Auto daļas Dīzeļdegvielas sprausla DNOPDN112 degvielas sprausla DN0PDN112 dīzeļdzinējam

Inžektora sprauslu pāra demontāžas process

1.1 Tīrīšana

Iemērciet labojamo inžektora sprauslu vieglā dīzeļeļļā vairākas stundas, pēc tam izņemiet to un notīriet virsmu ar smalku vara stiepļu suku, lai noņemtu rūsu, eļļu un oglekļa nogulsnes.

1.2. Izmantojiet īpašu instrumentu, lai atbrīvotu inžektora augšējo atveri

Izmantojiet tērauda stiepli ar diametru 1,5 mm, lai slīpētu malu un izsūktu visas oglekļa nogulsnes un netīrumus inžektora sprauslas korpusa eļļas ieplūdes kanālā.

Asiniet rīvdēli, kas pēc formas ir līdzīga eļļas dobumam inžektora sprauslas korpusā, un noņemiet visas oglekļa nogulsnes un netīrumus eļļas uzglabāšanas telpā.

Ja inžektora sprausla un sprauslas korpuss salīp kopā, izmantojiet īpašu noņemšanas instrumentu, lai noņemtu iestrēgušo inžektora sprauslu. Neizmantojiet knaibles, lai izvilktu inžektora sprauslu, un nespiediet inžektora sprauslas rokturi uz skrūvspīles, lai to sasist, lai novērstu dažu inžektora sprauslu saliekšanu un inžektora sprauslas roktura saplūšanu un iznīcināšanu. Inžektora sprauslai, kuru nav viegli izjaukt ar speciāliem instrumentiem, to var ieliet motoreļļā un uzsildīt līdz aptuveni 150°C, pēc tam izņemt un izjaukt, kamēr tā vēl ir karsta.

1.3 Pārbaude

Pēc tīrīšanas pārbaudiet visas degvielas sprauslas daļas, jo īpaši inžektora sprauslu pāri, lai noteiktu, vai tās nomainīt vai remontēt. Inžektora sprauslas cilindriskā virzošā virsma ir nomelnota, un tajā pašā laikā inžektora sprausla tiek iebāzta inžektora sprauslā un jūtama vaļīga, kas pierāda, ka virzošajai virsmai ir liela sprauga. Lietojot, eļļas attecei jābūt lielai, un eļļas spiedienu nevar noregulēt augstu. Mēģinot palielināt eļļas spiedienu, spiediena regulēšanas atspere var sabojāties, un eļļa netiks izsmidzināta.

Inžektora sprauslas vārsta līnija kontrolē degvielas iesmidzināšanas tilpumu, uztur noteiktu iesmidzināšanas spiedienu un nodrošina labu degvielas iesmidzināšanas pulverizāciju. Ja ir bojājumu pazīmes, lietošanas laikā tas nav noslēgts, un degvielas iesmidzināšanas pulverizācija ir slikta vai to nevar izsmidzināt. Tajā pašā laikā uz inžektora sprauslas sprauslas atveres virsmas ir pilēšana.

Inžektora sprauslas lielā gala savienojuma plaknē ir nelīdzenumu un bojājumu pazīmes, kas liecina, ka tas netiek labi izmantots. Ja defekts ir uz ārējā gredzena, degviela lietošanas laikā iztecēs; ja defekts ir uz iekšējā gredzena, degviela noplūdīs uz eļļas atgriešanas atveri.

Sadarbība starp inžektora sprauslas korpusa iesmidzināšanas atveri un inžektora sprauslas mazo galvu nedrīkst būt pārāk vaļīga vai pārāk cieša. Ja tas ir pārāk vaļīgs, pulverizēšanas kvalitāte samazināsies, pulverizācija būs mazāka un eļļas daļiņas būs biezākas, un skaņa nebūs kraukšķīga. Ja tā ir pārāk cieša, degvielas iesmidzināšana veidos līniju, degvielas iesmidzināšana būs klusa, un, ja degvielas iesmidzināšana ilgst pārāk ilgi, viegli notiks pulverizācija.