Dīzeļdegvielas sprausla Degvielas sprausla 0445110418 Bosch priekš FIAT Ducato, Iveco Daily

Vārstu lūzumam ir daudz iemeslu: piemēram, dziļa dzēšana; Materiāla plaisas; Nepareizs materiāls; Slēdzenes rievas pārejas loks ir pārāk mazs; Vārstu metināšanas izturība nav pietiekama. Šis raksts attiecas tikai uz vārstu plaisāšanu, ko izraisa uzstādīšana, nepareiza lietošana un citi nekvalitatīvi iemesli.

Vārsta lūzums trieciena rezultātā (izņemot vārsta trieciena virzuli, ko izraisa nepareiza vārsta fāze)

Vārsta kustības gājiena augšējais miršanas punkts ir nemainīgs visā dīzeļdzinēja darbības procesā, un tā apakšējais miršanas punkts dažādos darba apstākļos nedaudz mainās.

Tukšgaitā vai vidējā ātrumā vārsta atsperes darbības dēļ sprauga starp vārsta sviras sviras vārpstu un sviras sviras vārpstas atveri atrodas virs vārpstas. Sviras sviras rotācijas centra ekscentricitāte attiecībā pret sviras vārpstu ir vienāda ar atstarpi starp sviras sviras vārpstu un vārpstas atveri. Darbojoties lielā ātrumā, pateicoties vārsta sviras, spiedstieņa un inerces spēka iedarbībai, vārsts sasniedz apakšējā mirušā punkta momentu, sviras sviras griešanās centra un sviras vārpstas ekscentriskumu un kopējo sviras sviras griešanās centrs ir 2 reizes lielāks par atstarpi starp sviras sviras atveri un vārpstu. Tad vārsta apakšējā mirušā centra nobīde uz leju ir aptuveni 4,4–5,6 reizes lielāka par sviras vārpstas klīrensu. Ja mūsu valstī esošie mazie un vidējie dīzeļdzinēji galvenokārt ir no 0,06 līdz 0,10 mm, statistika liecina, ka ātrgaitas darbības laikā vārsta nobīde ir aptuveni 0,05 mm.