Degvielas sprauslas adatas vārsts nav cieši noslēgts ar vārsta korpusu un ir satverts
Bojājuma simptomi: zemspiediena eļļas kontūra ir atbloķēta, dīzeļdzinējs tiek pagriezts pēc ātruma regulēšanas roktura novietošanas eļļas padeves pozīcijā, dažiem cilindriem nav dzirdama degvielas iesmidzināšanas skaņa, un parādās balti dūmi. izplūst no izplūdes caurules, tāpēc ir grūti aizdegties. Kad deg dīzeļdzinējs, izplūdes caurule joprojām izdala dūmus, tukšgaitas apgriezieni nav stabili, ko pavada elsojoša "Teng, Teng" skaņa, un pie liela ātruma un droseles ir acīmredzama klauvēšanas skaņa. Paaugstinoties dīzeļdzinēja temperatūrai, izplūdes caurule izdala melnus dūmus, degvielas iesmidzinātājs ir karsts, un uguns "palaiž garām kājām". Atvienojiet trūkstošās kājas cilindra augstspiediena eļļas cauruli. Dīzeļdzinēja izplūdes caurule vairs neizdala dūmus, un pazūd arī cilindru klauvēšanas skaņa. Tomēr inžektora augstspiediena eļļas caurules savienojumā ir izplūdes parādība, un tiek izvadītas putas.
Bojājuma cēloņu analīze: (1) Dīzeļdzinēja darba procesā augstspiediena dīzeļeļļa, kas tiek izsūknēta no degvielas iesmidzināšanas sūkņa, satur dažus mehāniskus piemaisījumus, nonāk degvielas sprauslā un pielīp pie adatas vārsta korpusa blīvējošās konusa virsmas. , izraisot saspiešanu, amortizāciju un kontaktu Nav cieši (2) Augsta spiediena un augstas temperatūras gāzes ablācijas dēļ sadegšanas kamerā, kā arī biežu mehānisko piemaisījumu erozija degvielā, uz blīvgredzena starp adatas vārstu un adatas vārsta korpusu parādās bedres un bedres, izraisot adatas vārstu un vārstu. Blīvēšanas veiktspēja starp korpusiem pasliktinās, un parādība ir tāda, ka eļļas atgaitas tilpums pie inžektora eļļas atgriešanas atveres palielinās. Tādā veidā sadegšanas kamerā esošā augstspiediena un augstas temperatūras gāze darbības laikā nonāks inžektora gredzenveida eļļas kamerā. Augstas temperatūras ietekmē inžektora adatas vārsts un vārsta korpuss tiek uzkarsēti un izplešas un sakož viens otru līdz nāvei. (3) Dīzeļeļļā ir pārāk daudz mehānisku piemaisījumu, kas arī izraisīs piemaisījumu iekļūšanu starp adatas vārstu un vārsta korpusa vadošo virsmu un iekost līdz nāvei. Tā kā inžektora adatvārsts ir pielipis pie vārsta korpusa, dīzeļdegvielas izsmidzināšanas veiktspēja ir pasliktinājusies, degvielas iesmidzināšanas laiks ir pārāk īss un nedaudz pagarinās atpakaļ, kā rezultātā aizdedzes ātrums un degšanas periods ir pārāk īss, kas padara dīzeļdzinējs strādā rupji, tāpēc dīzeļdzinējs izstaro "Teng, Teng skaņu un acīmredzamu cilindra klauvēšanas skaņu. (4) Tā kā inžektora adatas vārsts nav cieši noslēgts ar vārsta korpuss vai ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī, sadegšanas kamerā esošā augstas temperatūras gāze nonāk inžektora gredzenveida eļļas kamerā, tas izraisīs inžektora karstumu balonā ģenerētais gaiss iekļūs gredzenveida eļļas kamerā un eļļas eju caur atvērto sprauslas atveri, un tiks izvadīts no augstspiediena eļļas caurules, tādējādi radot augstspiediena naftas caurules gāzes parādība.
