Dīzeļdegvielas sprauslas degvielas iesmidzinātājs 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

CI dzinēju inžektoru pārejas stāvokļu analīze, izmantojot optiskās metodes(4. DAĻA)

2 Pētījuma metodoloģija

2.1. Izmēģinājumu stends Pētījums tika veikts uz izmēģinājumu stenda Poznaņas Tehnoloģiju universitātes Iekšdedzes dzinēju un transporta institūtā. Šis testu stends sastāv no (tā shēma ir parādīta 1. attēlā): • Pastāvīga tilpuma kamera (CVC), lai modelētu apstākļus cilindrā (pretspiedienu), kas raksturīgi iesmidzināšanai iekšdedzes dzinējā; gaisa spiediena diapazons tika uzturēts līdz 10 MPa; kamerai ir optiskā piekļuve un divas 500 W halogēna lampas, lai apgaismotu degvielas pilienus.

• Sekvencētājs, lai ģenerētu vadības signālus (5 V, TTL) iesmidzināšanas sistēmai un signāliem, kas baro diodes; šīs ierīces izšķirtspēja ir ±1 ns.

 • Common rail stends degvielas padevei; tas sastāv no augstspiediena degvielas sūkņa Bosch CP 4.1, vadības sistēmas, lai sasniegtu degvielas spiedienu sliedē līdz 200 MPa, un cita vadības bloka, lai pārveidotu signālus no sekvencēra par pareizu elektrisko signālu, lai sprauslas sāktu un pabeigtu iesmidzināšanas procesu.

• Strāvas skavas (Chauvin Arnoux E3N ar mērīšanas izšķirtspēju 10 mV/A) un pasīvā augstas pretestības osciloskopa zonde M007, ko nodrošina Pico Technology. Abi tika izmantoti elektrisko signālu mērīšanai pirms inžektora.

 • Iegūšanas sistēma, kas sastāv no diviem galvenajiem elementiem: pirmais ir AVL IndiModul, lai ierakstītu elektriskos signālus (mērot ar skavām un zondi) un vadības signālus no sekvencēra; šī testa laikā signāliem tika izvēlēta izšķirtspēja 500 kHz; otrs elements ir LaVision ātrgaitas kamera HSS5 ar ierakstīšanas ātrumu 250 kfps.

3.2. Testa objekti un mērījumu diapazons Testiem tika izvēlēti divi dažāda veida Common-Rail inžektori. Pirmais bija Bosch pjezoelektriskais inžektors, bet otrs - elektromagnētiskā tipa, arī Bosch (to parametri parādīti 1. tabulā).