Dīzeļdegvielas sprauslas degvielas iesmidzinātājs 0445120252 Bosch priekš Cummins Engine

Celmlauzis dīzeļdzinēju automašīnām

Tomēr tieši Klesijas unikālā radošums atgrieza uzņēmumu no bankrota sliekšņa. Viņš vecā Packard limuzīnā ievietoja dīzeļdzinēju. 1929. gada Ziemassvētkos viņš brauca ar pirmo dīzeļautomobili Amerikas Savienotajās Valstīs un aizveda Ervina kungu vizināties, mēģinot pārliecināt Ervīnu turpināt investēt ar dīzeļdzinēja automobiļa labo veiktspēju. Šī derībām līdzīgā pieeja izglāba Cummins. Ar Īrvina kunga jauno kapitāla iepludināšanu Klesija ir apņēmības pilna popularizēt jauno dīzeļdzinēja automobiļa koncepciju. Viņš un Disenbergs Deitonbīčā uzstādīja ātruma rekordu automašīnai ar dīzeļdzinēju. 1931. gadā Cummins komanda kārtējo reizi uzstādīja jaunu izturības rekordu, Indianapolisas motošosejas trasē nobraucot 13 535 jūdzes. Šo prototipu degvielas ekonomija un izturība ieguva dažus kravas automašīnu vadītājus un autoparku vadītājus, kuri sāka modernizēt Cummins dzinējus saviem transportlīdzekļiem.

Pamats panākumiem karjerā

1933. gadā Cummins laida klajā H veida dzinēju. Šis dzinējs, kas ir jaudīgs un piemērots transporta nozares vajadzībām, kļuva par Cummins veiksmīgāko dzinēju līniju. Tajā pašā laikā Cummins nolīga izcilus menedžerus, tostarp Džonu Nivenu, pieredzējušu vadītāju; Paris Lightsinger, kurš viens pats izveidoja Cummins uz klientiem un aģentiem orientētu mārketinga sistēmu; VE McMahon Len, kurš modernizēja uzņēmuma darbību; un Džozefs Ervins Millers, Ervina kunga brāļadēls, kurš bija Cummins ģenerālmenedžeris kopš 1934. gada. Nākamajos 40 gados Ervina Millera kungs radīja Cummins kļūt par plaši pazīstamu starptautisku uzņēmumu. Pateicoties augstas kvalitātes produktiem un unikālajai valsts mēroga servisa sistēmai, Cummins guva pirmo peļņu 1937. gadā. 1940. gadā Cummins uzsāka 100 000 jūdžu garantijas pakalpojumu, radot oriģinālu precedentu dzinēju nozarē.