Dīzeļdegvielas sprauslas degvielas iesmidzinātājs 0445120332 Bosch Cummins 6.7 dzinējam

tipa inžektora struktūra
Caurumu tipa inžektoram ir 1–7 caurumi ar diametru 0,15–0,70 mm, kas var izsmidzināt noteiktu konusa leņķi un ir liels diapazons. Cauruma veida izvēle jānosaka atkarībā no sadegšanas kameras veida. Piemēram, dīzeļdzinējam 6120 tiek izmantots divu caurumu inžektors ar urbuma diametru 0,4 mm un iesmidzināšanas spiedienu 17-150 kPa. 6135 dzinējs ir @ formas sadegšanas kamera, kurā tiek izmantots 4 caurumu inžektors ar atveres diametru 0,35 mm un iesmidzināšanas spiedienu 16 660 kPa. Cauruma inžektora struktūra galvenokārt sastāv no inžektora korpusa, degvielas iesmidzināšanas konusa, degvielas iesmidzināšanas konusa vārsta, degvielas iesmidzināšanas vārsta korpusa, ežektora stieņa, spiediena regulēšanas caurules, spiediena regulēšanas skrūves eļļas ieplūdes savienojuma, filtra. elements un eļļas atgaitas caurules skrūve un tā tālāk. Spiediens degvielas iesmidzināšanas sākumā ir atkarīgs no spiediena regulēšanas atsperes iepriekšēja pievilkšanas spēka. To var regulēt ar spiediena regulēšanas skrūvi. Degvielas iesmidzināšanas procesā neliela daļa no izplūdušās dīzeļdegvielas iztecēs no adatvārsta.
Pinta inžektoram parasti ir 1 iesmidzināšanas caurums ar diametru 1–3 mm. Lielā cauruma diametra dēļ degvielas iesmidzināšanas spiediens ir zems, parasti 9800 ~ 11760 kPa, kas ir piemērots dalītai sadegšanas kamerai. Pinta inžektora un sprauslas sprauslas struktūra ir aptuveni vienāda. Atšķirība ir tāda, ka adatas vārsta blīvējuma konuss pagarina adatas daļu, un diametrs ir mazāks par sprauslas caurumu. Starp tapu un caurumu ir izveidota gredzenveida sprauga. Pintle formas ir cilindriskas un apgrieztas koniskas. Kad adatas vārsta blīvējošā konusa virsma atstāj vārsta ligzdu, sākas eļļas iesmidzināšana un eļļas kolonna ir doba gredzena formā. Apgrieztā konusveida tapa iesmidzināšanas leņķis ir salīdzinoši liels. Kad degvielas inžektors sāk iesmidzināt degvielu un ātri pārtrauc degvielas iesmidzināšanu, pinte atrodas iesmidzināšanas atverē, un degvielas iesmidzināšanas tilpums ir mazs, kas var samazināt dīzeļdzinēja aptuveno darbu un saīsināt uzpildes laiku. Gaidīt. Šāda veida inžektoru ir viegli apstrādāt. Sprauslas caurumu nav viegli bloķēt. Ražošanas izmaksas ir zemākas un atteice ir mazāka.