Dīzeļdegvielas inžektors Degvielas iesmidzinātājs 095000-6140 6261-11-3200 Denso Inžektors Komatsu

No pētījuma rezultātiem var izdarīt trīs svarīgus secinājumus. Palielinoties sprauslas sienas nelīdzenuma augstumam, kavitācijas intensitāte samazinājās, kamēr turbulences kinētiskā enerģija palielinājās; sienas raupjuma augstuma ietekme uz masas plūsmas ātrumu sprauslas izejā nav acīmredzama, kas nedaudz palielinās, ja augsts iesmidzināšanas spiediens ； Palielinoties sienas raupjuma augstumam, vidējais ātrums un turbulences kinētiskā enerģija samazinājās un palielinājās ievērojami pie sprauslas izejas augsta iesmidzināšanas spiediena apstākļos. Tomēr, palielinoties sienu nelīdzenuma augstumam, vidējā ātruma amplitūda samazinās un turbulences kinētiskās enerģijas amplitūda sprauslas izejā ir relatīvi mazāka zema iesmidzināšanas spiediena apstākļos ；Pa X asi pie sprauslas izejas turbulences kinētiskā enerģija dobuma rajonā netālu no atveres augšējās virsmas ir lielāka nekā apakšā un centrā apgabalā. Kavitācijas rašanās un sabrukšana var palielināt turbulences kinētisko enerģiju pie atveres izejas.

Liela ātruma degvielas plūsma augstspiediena Common Rail dīzeļdzinēja degvielas iesmidzināšanas sprauslā padara to ārkārtīgi vienkāršu. Veidojas kavitācijas fenomens. Liels skaits pētījumu ir parādījuši, ka kavitācijas efekts un turbulences raksturlielumi sprauslas iekšpusē būtiski ietekmē degvielas izsmidzināšanu un dīzeļdzinēja jaudu un emisijas rādītājus. Var redzēt, ka augsta iesmidzināšanas spiediena un mikroporainās iesmidzināšanas attīstības tendencei modernā augstspiediena Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmā ir liela nozīme kavitācijas fenomena izpētē sprauslas iekšpusē.