Dīzeļa sprauslas degvielas iesmidzinātājs 095000-8730 Denso sprauslas Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Salīdzinot ar eksperimentālo pētījumu, skaitliskā simulācija ir salīdzinoši nobriedusi, tāpēc skaitliskās simulācijas metode ir efektīva metode kavitācijas plūsmas pētīšanai augstspiediena dīzeļdzinēja inžektorā un var sniegt vērtīgu pētījumu informāciju. Līdz šim zinātnieki ir veikuši dažus pētījumus par kavitācijas rašanos un attīstību dīzeļa inžektora iekšienē, izmantojot skaitliskās simulācijas metodi, mērķējot uz dažādiem kavitācijas aprēķina modeļiem, sprauslu ģeometriju, darbības apstākļiem un citiem faktoriem, un ir guvuši nozīmīgu progresu pētniecībā. No šiem modeļiem var secināt, ka sienu virsmas apstrādei tiek izmantota gluda sienas virsma. Faktiski sprauslas iekšējā siena ir raupja siena. Inžektorā esošā šķidruma augstā spiediena un ātrgaitas īpašību dēļ būs lielāks bīdes spriegums pie nelīdzenās sienas, kas radīs papildu traucējumus ātrumam un spiedienam. Tomēr šo traucējumu ietekmes mehānisms uz kavitācijas plūsmas raksturlielumiem inžektorā nav skaidrs. Izveidojot saprātīgu matemātisko modeli, lai modelētu kavitācijas plūsmu dīzeļdegvielas sprauslā, bezizmēra parametri, piemēram, kavitācijas parametrs K un plūsmas koeficients Cd, tiek izmantoti, lai aprakstītu kavitācijas plūsmas raksturlielumus sprauslas iekšpusē un sienas raupjuma ietekmi uz masas plūsmu, tiek pētīts gāzes fāzes sadalījums un ātruma sadalījums sprauslas iekšpusē.

1) Ja ieplūdes spiediens ir zems, plūsmas koeficients samazinās, palielinoties nelīdzenumam; Ja ieplūdes spiediens ir liels, raupjuma ietekme uz plūsmas koeficientu ir salīdzinoši neliela.

2) Plūsmas koeficients lēnām palielinās, palielinoties kavitācijas parametram. Ja kavitācijas parametrs ir lielāks par noteiktu vērtību, plūsmas koeficients būtībā vairs nemainās līdz ar kavitācijas parametru.