Common Rail sprausla DLLA152SM400/105025-4000 degvielas iesmidzināšanas sprausla

Inžektora sprauslas vārsta līnija kontrolē degvielas iesmidzināšanas tilpumu, uztur noteiktu iesmidzināšanas spiedienu un nodrošina labu degvielas iesmidzināšanas pulverizāciju. Ja ir bojājumu pazīmes, lietošanas laikā tas nav noslēgts, un degvielas iesmidzināšanas pulverizācija ir slikta vai to nevar izsmidzināt. Tajā pašā laikā uz inžektora sprauslas sprauslas atveres virsmas ir pilēšana. Inžektora sprauslas lielā gala savienojuma plaknē ir nelīdzenumu un bojājumu pazīmes, kas liecina, ka tas netiek labi izmantots. Ja defekts ir uz ārējā gredzena, degviela lietošanas laikā iztecēs; ja defekts ir uz iekšējā gredzena, degviela noplūdīs uz eļļas atgriešanas atveri. Sadarbība starp inžektora sprauslas korpusa iesmidzināšanas atveri un inžektora sprauslas mazo galvu nedrīkst būt pārāk vaļīga vai pārāk cieša. Ja tas ir pārāk vaļīgs, pulverizēšanas kvalitāte samazināsies, pulverizācija būs mazāka un eļļas daļiņas būs biezākas, un skaņa nebūs kraukšķīga. Ja tas ir pārāk cieši, degvielas iesmidzināšana veidos līniju, degvielas iesmidzināšana būs klusa un, ja degvielas iesmidzināšana ilgst līdz degvielas iesmidzināšanas sprauslas mezgla remonta tehnoloģija Adatas vārsta cilindriskās virzošās virsmas precizitāte ir ļoti augsta, un montāžas sprauga starp to un adatas vārsta atveri ir 0,002–0,006 mm, un adatas vārstam ir jāspēj brīvi slīdēt uz augšu un uz leju sprauslas korpusa atverē. Adatas vārsta cilindriskā virzošā virsma ir melna, un, ja piegulums ir pārāk vaļīgs, ir jāizvēlas adatas vārsts ar piemērotāku hermētiskumu. Ja adatas vārsts un inžektora korpuss ir pārāk cieši, parasti vispirms adatas vārsta cilindriskajā virzošajā virsmā varat uzklāt motoreļļu un pēc tam adatas vārstu sasmalcināt. Ja tas ir ļoti saspringts, to var samalt ar hroma oksīdu.