Parādība pēc degvielas iesmidzināšanas adatas vārsta izdegšanas ir tāda, ka, dzinējam darbojoties, pievelkot vai atskrūvējot degvielas sprauslas spiediena regulēšanas skrūvi, dzinēja darba stāvoklis nemainās. Turklāt, ņemot vērā dažādas vietas, kur tiek sadedzināta inžektora adata, arī parādības, kas tiek parādītas, kad dzinējs darbojas, ir atšķirīgas.

Kad adatas vārsts ir atvērts un dzinējs darbojas, cilindrā atskanēs neregulāra ritmiska metāla klauvēšanas skaņa. Tajā pašā laikā izplūdes caurule radīs arī "pop, pop" skaņu, un izplūde būs pelēkbalta. Arī inžektora augstspiediena eļļas caurules temperatūra ir augstāka nekā citiem cilindriem. Šobrīd, ja eļļas atslēgšanas pārbaudes laikā pazūd klauvējošs skaņa, kad augstspiediena eļļas caurule ir atslābināta, degviela tiks izsmidzināta no atslābinātās vietas.

Kad adatas vārsts tiek sadedzināts aizvērtā stāvoklī, adatas vārsts nedarbojas, kad dzinējs darbojas, tāpēc šī cilindra augstspiediena eļļas caurules temperatūra ir zemāka nekā citiem cilindriem. Kad cilindrs ir nogriezts eļļas pārbaudei, dzinēja darbība nemainās. No augstspiediena eļļas caurules Ievērojiet atslābināto daļu, tiek iesmidzināta tikai degviela, nevis gaiss.

(1) Nepareiza montāžas metode

① Uzstādot jauno eļļas sprauslu, pretrūsas eļļa netika noņemta. Lai uzglabāšanas un transportēšanas laikā novērstu rūsu, degvielas iesmidzināšanas sprausla parasti ir pārklāta ar pretrūsas eļļas slāni. Nomainot degvielas sprauslu, ja šī eļļa netiek notīrīta, pretrūsas eļļa augstā temperatūrā pielips adatas vārstam, izraisot degvielas iesmidzināšanas adatas vārsta sadedzināšanu.

② No degvielas iesmidzinātāja izplūst dīzeļdegviela. Ja dīzeļdegvielas noplūdes dēļ degvielas inžektora gala virsma ir mitra, tas var izraisīt virsmas sadegšanu, un sadegšanas siltums tiek tieši pārnests uz degvielas iesmidzinātāju, izraisot adatas vārsta degšanu.

③ Uzstādot degvielas iesmidzināšanu, vara blīvju vietā tiek izmantota azbesta virve un citi izolācijas materiāli, kas ietekmē degvielas iesmidzināšanas sprauslas siltuma izkliedi. Degvielas iesmidzināšanas sprauslas adatas vārsta virzošā daļa pārkarsīs, izraisot adatas vārsta neelastību vai pat iestrēgšanu.

④ Uzstādot degvielas iesmidzinātāju, skrūves uzmavas pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels, kas bloķē adatas vārsta kustību.

⑤ Atbilstošā atstarpe starp degvielas iesmidzinātāju un degvielas sprauslas ligzdas atveri ir pārāk maza. Tādā veidā, kad motora temperatūra ir augsta, tiek iznīcināta sākotnējā adatas vārsta komplekta mazā sprauga, izraisot inžektora adatas vārsta sadedzināšanu.

(2) Mazuta padeves caurulē ir netīrumi

Dīzeļeļļā ir pārāk daudz piemaisījumu daļiņu, kas ir pārāk lielas, kas šobrīd ir galvenais inžektora adatas vārsta degšanas iemesls. Dzinēja izmantotais degvielas filtrs parasti var izfiltrēt tikai tos piemaisījumus, kas lielāki par 0,05 mm. Acīmredzot filtrēšanas spēja nav pārāk spēcīga. Ja šajā laikā degvielas filtra elements ir plīsis, tad trūkst vai ir bojāti filtra elementa augšējie un apakšējie filca spilventiņi, kā rezultātā daļa degvielas nonāk tieši degvielas iesmidzināšanas sūknī, un tajā esošie netīrumi var iekļūt degvielas sprauslā un nosprostot to.

(3) Motora temperatūra ir pārāk augsta, un adatas vārsts ir izdedzis.

① Dzinējs bieži ilgstoši darbojas ar zemiem apgriezieniem, kā rezultātā samazinās sprauslas degvielas iesmidzināšanas spiediens, un eļļa sūcas ap sprauslu, veidojot oglekļa nogulsnes, izraisot temperatūras paaugstināšanos un adatas vārsta sadedzināšanu.

② Eļļa ieplūst sadegšanas kamerā un pēc sadegšanas rada lielu daudzumu oglekļa nogulšņu degvielas sprauslā, apgrūtinot siltuma izkliedi no degvielas sprauslas un izraisot adatas vārsta sadedzināšanu.