Degvielas sūknis 0445020609/5302736/0445020617/5526165 ekskavatora elektrodzinēja daļām Qsb5.9

Transmisijas eļļas sūkņa uzbūve

Eļļas sūkņa funkcija ir panākt, lai noteikts eļļas daudzums radītu noteiktu spiedienu un nogādātu to uz dīzeļdzinēja kustīgo daļu berzes virsmām eļļošanai.
Pašlaik dīzeļdzinējos tiek izmantoti divu veidu eļļas sūkņi: zobrata tipa un rotora tipa. 135. sērijas dīzeļdzinējos un 6110Z, 6120Q, X6130 un 6140B dīzeļdzinējos visi izmanto pārnesumu eļļas sūkņus, bet 495Q, 6105Q un YC6110Q dīzeļdzinējos izmanto rotora eļļas sūkņus.
Pārnesumu eļļas sūknis galvenokārt sastāv no piedziņas pārnesuma, piedziņas pārnesuma, sūkņa korpusa, eļļas sūkņa vāka, piedziņas vārpstas, piedziņas vārpstas vilces gultņa un transmisijas pārnesuma un citām detaļām.
Piedziņas vārpsta ir uzstādīta uz piedziņas gultņa caur pusapaļo atslēgu, un piedziņas gultnis ir piestiprināts pie sūkņa korpusa un eļļas sūkņa priekšējā vāka. Piedziņas zobrats ir uzstādīts sūkņa korpusā caur piedziņas vārpstu. Sadarbība starp sūkņa korpusu un sūkņa vāku tiek novietota ar divām pozicionēšanas tapām, un starp tām ir uzstādīta blīve, un zobrata gala virsmas atstarpi var regulēt, mainot biezumu. Ja sprauga ir pārāk liela, eļļas spiediens samazināsies; gluži pretēji, ja sprauga ir pārāk maza, berzes pretestība palielināsies, kad eļļas sūknis griežas, un tiks paātrināts zobrata nodilums. Normālos apstākļos atstarpei starp sūkņa korpusu un sūkņa vāku jābūt no 0,05 līdz 0,115 mm. Pārnesumkārba ir piestiprināta pie piedziņas vārpstas priekšējā gala, izmantojot pusapaļo atslēgu un uzgriezni, un piedziņas vārpstas aizmugurē ir uzstādīts tērauda stieples stiprinājuma gredzens, lai novērstu piedziņas vārpstas nokrišanu. Starp transmisijas pārnesumu un sūkņa vāku ir uzstādīts vilces gultnis.