Labas cenas Common Rail sprauslas dīzeļdegvielas iesmidzinātājs 23670-30110 priekš Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamiskā šķidruma noplūde ir viens no degvielas sistēmas izturības rādītājiem, kas nozīmē, ka ekstremālos ceļa apstākļos vai intensīvas braukšanas scenārijos šķidrums neiztecēs no tvertnes spiediena kompensācijas ierīces, ko parasti dēvē par degvielas uzpildes ierobežošanas vārstu, gravitācijas spēku. vārstu un divu veidu ventilācijas vārstus, un tvertnes iekšējais spiediens tiek uzturēts drošā diapazonā. Degvielas sistēma ir veidota kā atvērta konstrukcija, lai atbilstu ventilācijas prasībām, un tā ir savienota ar apkārtējo vidi caur ogles kannu. Degvielas uzpildes ierobežošanas vārsts un gravitācijas vārsts tiek atvērti un aizvērti atbilstoši iebūvētā pludiņa spēka izmaiņām, kā parādīts 2. attēlā. Kad spiediens tvertnē ir lielāks par iepriekš iestatīto vārsta atvēršanas spiedienu, pludiņš atveras un eļļa un gāze tiek izvadīta un adsorbēta ar aktīvās ogles palīdzību kokogļu tvertnē, lai mazinātu transportlīdzekļa iztvaikošanas emisiju piesārņojumu. Eļļa var noplūst ogļu tvertnē caur atvērto vārstu dinamiskos apstākļos, izraisot neparastu degvielas padevi vai tvertnes uzpildīšanu, kokogļu tvertnes izsūkšanos, plaisas tvertnē un citas problēmas, kas ietekmē degvielas sistēmas vispārējo ventilācijas darbību.

Piedāvātā kontroles stratēģija katram degvielas iesmidzināšanas laika, ilguma un iesmidzināšanas cikla ciklam ir balstīta uz dzinēja apgriezienu skaitu un vadītāja ievadi, un tās vadības algoritms var kalibrēt dzinēja MAP tiešsaistē; ierosinātā augstspiediena sūkņa vadības stratēģija Common rail dīzeļdzinēja palaišanas stāvoklī paredz, ka iesmidzināšanas MAP ir jāveido padeves uz priekšu vadības modulis; piedāvātā periodiskā funkcija, kas balstīta uz apkopoto modeli, tiek piedāvāta koriģētā degvielas daudzuma aprēķināšanai, kur galvenā iesmidzinātā daudzuma svārstīgo amplitūdu joprojām iegūst no MAP diagrammas; padeves sliedes kontrole tiek veikta, izmantojot dzinēja apgriezienu skaitu, pašreizējo Common Rail spiedienu (turpmāk – sliedes spiediens) un iesmidzināto daudzumu. Šajā gadījumā galvenā injekcijas tilpuma svārstību amplitūdu joprojām iegūst MAP; padeves sliedes spiediena kontrole tiek veikta, izmantojot dzinēja apgriezienu skaitu, pašreizējo common rail spiedienu (turpmāk – sliedes spiediens) un iesmidzināšanas tilpumu, lai stabilizētu spiediena svārstības un panāktu precīzu degvielas iesmidzināšanu. MAP kartei ir galvenā loma lielākajā daļā degvielas kontroles stratēģiju, taču tā ir jāiegūst, veicot plašus eksperimentus. Nepārtrauktas iesmidzināšanas gadījumā iesmidzinātās degvielas daudzums svārstās, mainoties laikam starp iesmidzināšanām, un MAP testu izmaksas mainīgam degvielas daudzumam dažādos darbības apstākļos krasi palielinās, lai atspoguļotu svārstības.