Labas kvalitātes jauns inžektors BC3Q-9K546-AD dzinēja daļas Ford automašīnu piederumiem

1. Palielināta zobu augšdaļas klīrensa remonts

Klīrensa palielināšanos bieži izraisa klīrensa palielināšanās starp vārpstu un uzmavas atveri, tāpēc pēc vārpstas un uzmavas atbilstības labošanas klīrenss ir jāatjauno. Ja sūkņa dobuma nodilums nav nopietns, gultņa sakausējumu var piemetināt uz zoba augšdaļas un pēc tam pagriezt atbilstoši stiprinājuma vajadzībām. Ja arī sūkņa dobums ir stipri nodilis, remontam tiek izmantota uzmavas metode. Metode ir šāda: sūkņa dobuma sienas urbšana un pusapaļas bukses, kuras biezums ir no 3 līdz 4 mm, pagriešana ar tēraudu vai varu atbilstoši sūkņa dobuma izmēram. Pēc tam, kad uzmava ir nolaista sūkņa dobumā, to nostiprina ar skavu un pēc tam metina visā bukses platumā abos galos un pēc metināšanas lēnām atdzesē smilšu kastē. Visbeidzot, sūkņa dobums ir urbts līdz standarta izmēram, un tā konuss un ovāls nav lielāks par 0,02 mm. Bukse var tikt pielīmēta arī ar epoksīdsveķu līmi.

2. Palielināta zobratu savienojuma klīrensa remonts

Zobu sānu klīrenss maz ietekmē eļļas sūkņa darbību, tāpēc pieļaujamā vērtība ir liela, dažkārt līdz aptuveni 1 mm, tāpēc ir mazāk remontdarbu. Ja zobrata zoba virsma nav gluda vai pēc nodiluma ir ieplakas, nopulējiet to ar eļļas akmeni. Tā kā sūkņa zobi ir nodiluši vienā pusē, zobratu var apgriezt un lietot, kad zoba biezuma nodilums nepārsniedz pieļaujamo vērtību; ja tas pārsniedz pieļaujamo vērtību, tas jānomaina vai jālabo.

3. Palielinātas gala virsmas klīrensa remonts

Gala virsmas klīrensam ir liela ietekme uz eļļas sūkņa darba rādītājiem (eļļas spiedienu, eļļas tilpumu). Ja gala virsmas klīrenss pārsniedz standartu, tas ir jālabo. Remonta darbības ir šādas:

(1) Ja sūkņa kameras apakšdaļa ir nodilusi, ir jāizmanto pulēšana, lai novērstu iespiedumus uz nodiluma virsmas.

(2) Ja zobrata gala virsma un sūkņa pārsegs ir nodilis, ja nodilums nav nopietns, virsmu var pārklāt ar abrazīvām smiltīm un noslīpēt uz platformas (vai stikla), lai novērstu nodiluma pēdas un nelīdzenumus; ja nodilums ir nopietns un gala virsmas klīrenss ir liels, to var salabot, vispirms slīpējot vai pagriežot un pēc tam slīpējot.

Slīpējot, zobrata gala virsmas augstums zem korpusa gala virsmas (ti, zoba gala atstarpe) ir pastāvīgi jāpārbauda ar dziļuma mērītāju vai mikrometru. Pēc slīpēšanas sūkņa korpusam jābūt savienojuma virsmai, kas ir perpendikulāra vārpstas atveres centra līnijai. Tās neperpendikularitāte (vai novirze) parasti nav lielāka par 0,1 mm uz 100 mm, un savienojuma virsmas nelīdzenums parasti nav lielāks par 0,02 mm.

4. Palielinātas atstarpes remonts starp eļļas sūkņa vārpstu un gultni

Palielinoties klīrensam starp vārpstu un gultni, zobratu pāra parastais savienojums tiks iznīcināts, un zoba augšdaļa berzēsies pret sūkņa dobumu, iznīcinot katras daļas atbilstības attiecības un samazinot eļļas padevi. Ja atstarpe starp piedziņas vārpstu un gultni ir pārāk liela, remontam var izmantot remonta izmēra metodi, var palielināt vārpstas atveri (var palielināt par 0,25 mm, 0,50 mm) un attiecīgi sabiezēt piedziņas vārpstu. (dzelzs pārklājums vai hromēšana), vai arī to var salabot ar uzmavu metodi (uzmavas biezums ir aptuveni 15 mm), un rīvēšanas laikā jānodrošina augšējo un apakšējo piedurkņu koncentriskums. Šī iemesla dēļ eļļas sūkņiem ar gultņu uzmavām uz sūkņa vāka vislabāk ir uzstādīt sūkņa vāku uz sūkņa korpusa un pabeigt apstrādi vienā reizē. Gultņa atveres konuss un ovāls nedrīkst pārsniegt 0,02 mm. Pēc remonta vārpstas netaisnums nedrīkst pārsniegt 0,05 mm visā garumā. Ja atstarpe starp pasīvā zobrata vārpstu un vārpstas atveri ir pārāk liela, remontam var izmantot arī iepriekš minēto metodi. Neliela nodiluma gadījumā, tā kā pasīvā zobrata vārpsta ir nekustīga, tās nodilums ir vienpusējs nodilums, tāpēc vārpstu var izspiest un pagriezt par 180° un pēc tam iespiest lietošanai (šobrīd, ja ir samazināti statiskie saderības traucējumi , to var salabot ar galvanizāciju). Pēc tam, kad vārpsta ir iespiesta sūkņa korpusā, vārpstas galvai vajadzētu iegrimt korpusa savienojuma virsmā par 0,05–0,50 mm. Pēc tam, kad pasīvā zobrata vārpstas caurums ir nodilis, tas tiek salabots ar uzmavas metodi. Pēc remonta smēreļļas caurums jāizurbj saskaņā ar sākotnējām prasībām.

5. Aktīvās vārpstas palielinātas aksiālās klīrensa remonts

Kad šis attālums pārsniedz pieļaujamo vērtību, to noregulē, sūkņa korpusa aizmugurē uzklājot vai pievienojot blīvi. Remonta laikā ir jānodrošina, lai šis attālums nebūtu lielāks par zoba gala atstarpi.