Inžektoru kontrolē elektromagnētiskā spole, un elektromagnētiskās spoles strāvas pārslēgšanu kontrolē ECU. ECU apstrādā signālu, ko ievada sensors, un nosūta elektrisko signālu uz inžektoru. Elektriskais signāls nosaka laiku, kad inžektors atveras un iesmidzina benzīnu. Šo laika intervālu sauc par inžektora "impulsa platumu". Kad inžektora solenoīda spole ir iedarbināta, tiek ģenerēts magnētiskais lauks. Magnētiskā lauka iedarbībā virzulis pārvar atsperes spēku un tiek iesūkts, noņemot vārsta korpusu no vārsta ligzdas, un benzīns tiek izvadīts no sprauslas zem spiediena; kad solenoīda spole ir atvienota, magnētiskais lauks pazūd. , virzulis virzās uz leju atsperes spēka iedarbībā, un vārsta korpuss nospiežas pret vārsta ligzdu, lai noslēgtu sprauslas atveri, un benzīns nevar izplūst. Vārsta korpuss pēc struktūras ir sadalīts divos veidos: lodveida vārsts un adatvārsts. Lai nodrošinātu degvielas iesmidzināšanas precizitāti, lodveida vārstam vai adatvārstam un vārsta ligzdai ir nepieciešama augsta apstrādes precizitāte, un vārsta korpusa pacēlums ir ļoti mazs, tikai aptuveni 0,1 mm. Spiediena regulatora funkcijas dēļ inžektora priekšā ir augstspiediena eļļas kontūra, bet aiz tā ieplūdes kolektorā ir zems spiediens. Spiediena starpība veido negatīvu spiedienu, nodrošinot, ka degviela tiek iesmidzināta miglā pie ieplūdes vārsta.

Lai gan daudzpunktu elektroniski vadāmajā degvielas iesmidzināšanas sistēmā katram cilindram ir inžektors, ar sprauslu iesmidzināmo degvielas daudzumu nosaka impulsa platums, kas nozīmē, ka iesmidzināmās degvielas daudzums ir atkarīgs no sprauslas atvēršanas laika. Taču dažādām degvielas iesmidzināšanas formām ne visas ir vienādas. Ir vispārējas daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmas (MPI) un secīgās degvielas iesmidzināšanas sistēmas (SFI).