Augstas veiktspējas degvielas sprauslas EJBR01801Z dīzeļa sprauslas Common Rail inžektora dzinēja daļas Delphi Auto

Inžektora sprausla ir svarīga precizitātes sastāvdaļa, kas savieno degvielas iesmidzināšanu un izsmidzināšanu, un degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības efektivitāti būtiski ietekmē plūsmas raksturlielumi sprauslā. Degviela spiediena kamerā nonāk sprauslas ieplūdē, plūsmas kanāla saraušanās šķērsgriezuma laukums, degvielas plūsmas ātrums palielinās, vietējais spiediens tiek samazināts līdz zem degvielas piesātinājuma tvaika spiediena, kā rezultātā rodas kavitācija. Nepārtraukti ģenerēts kavitācijas burbuļa sabrukums augsta spiediena apstākļos, mikrostrūklas sabrukšana un tās trieciena spiediens, ko rada smidzināšanas atveres iekšējās virsmas trieciens, laika gaitā izsmidzināšanas cauruma iekšējā virsma radīs plaisas un krāteri, tiks ietekmēta sprauslas iekšējā plūsma un aerosola izsmidzināšana, un smagos gadījumos sprausla sabojāsies. Tāpēc ir ļoti svarīgi izpētīt kavitācijas plūsmas attīstību sprauslas iekšpusē un kavitācijas nodilumu uz smidzināšanas atveres iekšējās sienas virsmas.

Sprauslas ģeometriskajiem parametriem ir lielāka ietekme uz kavitācijas plūsmu un kavitācijas nodilumu.Shervani et al. un Lī et al. veicot simulācijas analīzi, secināja, ka sprauslas konusa palielināšana var efektīvi samazināt burbuļa sabrukšanas ietekmi uz sprauslas iekšējās virsmas kavitācijas nodilumu un ka tiks uzlabota sprauslas uzticamība. Lī et al. no Hanjanas universitātes veica eksperimentālu pētījumu un atklāja, ka jo lielāka ir sprauslas garuma attiecība pret diametru, jo vairāk enerģijas ir nepieciešams, lai radītu kavitāciju, ti, kavitācija tiek nomākta, palielinoties sprauslas garumam.Brusiania et al. salīdzināja cilindrisko un konisko sprauslu hidrodinamiskos rādītājus un konstatēja, ka iekšējās plūsmas pakāpe koniskā sprauslā ir ievērojami samazināta, un kopējā plūsmas vienmērīgums ir ievērojami uzlabots. Runājot par kavitācijas riska prognozēšanu, Dular et al. no viņu analīzes secināja, ka kavitācijas burbuļi pie sienas asimetriski sabruks un radīs mikrostrūklas trieciena plūsmu uz sienu tajā pusē, kas atrodas tālāk no sprauslas iekšējās sienas. Zhang et al. atvasināja jaunu kavitācijas nodiluma prognozēšanas modeli, pamatojoties uz masas pārneses ātruma teoriju starp dažādām fāzēm, pētot masas pārneses ātrumu starp dažādām fāzēm un pārbaudīja to vienkāršotajā sprauslā, taču modelis nevarēja precīzi paredzēt kavitācijas risku, un tas nav iespējams paredzēt kavitācijas risku. Tomēr modelis nespēj nodrošināt precīzu kavitācijas riska kvantitatīvo raksturojumu. Pašlaik, novērtējot kavitācijas nodiluma risku sprauslā, galvenā uzmanība tiek pievērsta sprauslas zonai, kurā ir iespējama kavitācijas rašanās, un kavitācijas nodiluma pakāpes novērtēšanai dažādās sprauslas vietās. Tomēr nav kvantitatīvi attēlota nodiluma pakāpe apgabalos, kur varētu rasties kavitācija, un trūkst pētījumu par sprauslas ģeometrisko parametru ietekmi uz kavitācijas bojājumu risku.