Augstas kvalitātes Common Rail vadības vārstu komplekts F00RJ01334 dīzeļdegvielas inžektoram 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoīda vai pjezoelektriskie vārsti ļauj precīzi elektroniski kontrolēt degvielas iesmidzināšanas laiku un daudzumu, un augstāks spiediens, ko nodrošina Common Rail tehnoloģija, nodrošina labāku degvielas izsmidzināšanu. Lai samazinātu dzinēja radīto troksni, dzinēja elektroniskais vadības bloks var iesmidzināt nelielu daudzumu dīzeļdegvielas tieši pirms galvenās iesmidzināšanas ("pilotiesmidzināšanas"), tādējādi samazinot tā sprādzienbīstamību un vibrāciju, kā arī optimizējot iesmidzināšanas laiku un daudzumu degvielas kvalitātes izmaiņām. , aukstā palaišana un tā tālāk. Dažas uzlabotas Common Rail degvielas sistēmas veic pat piecas iesmidzināšanas vienā gājienā.

Common rail dzinējiem ir nepieciešams ļoti īss uzsilšanas laiks vai vispār nav jāuzsilst atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, un tie rada mazāku dzinēja troksni un emisijas nekā vecākām sistēmām.

Dīzeļdzinējos vēsturiski ir izmantoti dažādi degvielas iesmidzināšanas veidi. Divi izplatīti veidi ir vienības iesmidzināšanas sistēma un sadalītāja/iekšējā sūkņa sistēmas. Lai gan šīs vecās sistēmas nodrošina precīzu degvielas daudzuma un iesmidzināšanas laika kontroli, tās ierobežo vairāki faktori:

Tie ir darbināmi ar izciļņiem, un iesmidzināšanas spiediens ir proporcionāls dzinēja ātrumam. Tas parasti nozīmē, ka augstāko iesmidzināšanas spiedienu var sasniegt tikai pie lielākajiem dzinēja apgriezieniem, un maksimālais sasniedzamais iesmidzināšanas spiediens samazinās, samazinoties dzinēja apgriezieniem. Šīs attiecības attiecas uz visiem sūkņiem, pat tiem, ko izmanto Common Rail sistēmās. Ar vienību vai sadalītāju sistēmām iesmidzināšanas spiediens ir piesaistīts viena sūknēšanas notikuma momentānajam spiedienam bez akumulatora, tādējādi attiecības ir pamanāmākas un apgrūtinošākas.

Tiem ir ierobežots to iesmidzināšanas notikumu skaits un laiks, ko var vadīt viena degšanas notikuma laikā. Lai gan ar šīm vecākajām sistēmām ir iespējami vairāki injekcijas gadījumi, to sasniegšana ir daudz grūtāka un dārgāka.

Tipiskajai sadalītāja/iekārtas sistēmai iesmidzināšana sākas ar iepriekš noteiktu spiedienu (bieži saukta par spiediena spiedienu) un beidzas ar iepriekš noteiktu spiedienu. Šis raksturlielums rodas no "mēmiem" inžektoriem cilindra galvā, kas atveras un aizveras pie spiediena, ko nosaka atsperes priekšslodze, kas tiek pielietota inžektora virzulim. Kad spiediens inžektorā sasniedz iepriekš noteiktu līmeni, virzulis paceļas un sākas injekcija.