MPI sistēmā inžektori ir sadalīti grupās, un tajā pašā grupā esošie inžektori tiek ieslēgti vienlaikus. Piemēram, 4 cilindru mašīnas inžektori ir sadalīti divās grupās, katrā grupā ir divi inžektori, šīs divas inžektoru grupas pārmaiņus izsmidzina eļļu, dzinēja kloķvārpstas ik pagrieziena ir sprauslu grupa, kas izsmidzina eļļu. Šī inžektoru sistēma ir savienota paralēli, ECU tikai vienā visu inžektoru grupā sūta vienu un to pašu signālu, inžektori atveras un aizveras vienā laikā, programmēšana ir vienkārša, lai vienkāršotu elektronisko shēmu, taču tā ir dažādiem motora stāvokļiem nav nejaušu funkciju izmaiņu, kas izraisīs eļļas un gāzes stagnāciju ieplūdes kolektorā.

SFI sistēma, katrs inžektors ir tieši savienots ar ECU, attiecīgi, to var izdarīt tieši pirms inžektora ieplūdes vārsta atvēršanas, inžektoru var veikt starp diviem iesmidzināšanas periodiem, tūlītēja maisījuma regulēšana, lai pielāgotos dažādu apstākļu izmaiņām . Tāpēc SFI ir visprecīzākais un ideālākais daudzpunktu elektroniski vadāmas degvielas iesmidzināšanas sistēmas veids, ko šobrīd izmanto daudzi automašīnu dzinēji.