Augstas kvalitātes jauns dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņa galvas rotors 146401-3220 VE galvas rotors degvielas sūkņa dzinēja rezerves daļai

Saskaņā ar faktiskajām esošajām dzinēja trokšņa problēmām galvenokārt tiek analizēta motora laika puse un augšējais troksnis. Tā kā dzinēja uzbūve ir pārāk sarežģīta, arī tā trokšņa iemesli ir sarežģīti. Tāpēc spēja noskaidrot trokšņa ierosmes avotu un pārraides ceļu un pēc tam veikt mērķtiecīgu optimizāciju var ietaupīt daudz darba. Pēc eksperimentālās analīzes tika konstatēts, ka dzinēja laika sānu trokšņa un augšējā trokšņa ierosmes avoti ir augstspiediena dīzeļsūkņi. Optimizējiet augstspiediena dīzeļdegvielas sūkņa ierosmes transmisijas ceļu uz dzinēja laika iestatīšanas pusi un augšpusi, lai sasniegtu trokšņa samazināšanas mērķi. Troksnis hronometrāžas pusē ir "čirkstoša" skaņa ap 2800Hz. Analizējiet trokšņa raksturlielumus, lai atrastu ierosmes avotu un pārraides ceļu. Tika konstatēts, ka paša ūdens sūkņa korpusa stingrumam ir liela ietekme uz vibrācijas pārneses funkciju. Jo lielāka ir ūdens sūkņa korpusa stingrība, jo tālāk pārneses funkcija ir no vibrācijas frekvences. Zobpārvada siksnas spriegojumam ir arī liela ietekme uz troksni laika iestatīšanas pusē. Ja jostas spriegojums ir pārāk liels vai pārāk mazs, tas izraisīs spēcīgu vibrāciju. Pēc testēšanas beidzot tika konstatēts, ka minimālais vibrācijas spriegums ir 344N. Laika vāka režīms ir tuvu 2800 Hz, kas ir pakļauts rezonanses un starojuma trokšņiem. Ierobežojuma pievienošana laika vākam var efektīvi uzlabot tā stingrību. Troksnis dzinēja augšpusē ir degvielas sistēmas starojuma troksnis ar frekvenci 500 Hz, un ierosmes avots ir augstspiediena dīzeļdegvielas sūknis. Analizējot 500 Hz troksni dzinēja augšpusē, tika konstatēts, ka troksnis galvenokārt tiek pārraidīts ar rezonansi augstspiediena dīzeļa caurulē, un tika veikta optimizācijas projektēšana: pievienojot masas bloku, mainot amortizāciju, stingrību un citi augstspiediena dīzeļdegvielas caurules parametri.