Augstas kvalitātes jauns dīzeļdegvielas sprauslas 0445110414 0 445 110 414 Common Rail sprauslas Bosch dzinēja rezerves daļām

Inžektora struktūras ietekme uz dīzeļdzinēja veiktspēju un emisijām

Izmantojot ESC testa ciklu un līdzsvara stāvokļa pilnas slodzes testu, tiek noteikta prasībām atbilstošā sadegšanas sistēmas saskaņošanas shēma. Attiecīgie secinājumi ir šādi:
q) Pie pilnas slodzes salīdziniet dzinēja veiktspēju pie inžektora plūsmas ātrumiem 750 ml/in un 610 ml/min. Rezultāti liecina, ka, ja ātruma diapazons ir lielāks par 1600R/min, dūmu vērtība un degvielas patēriņa vērtība, kas atbilst 750mL/min, ir salīdzinoši zema, bet NO un emisijas vērtības ir nedaudz augstākas. ESC testa rezultāti parādīja, ka dzinēja daļiņu emisija samazinājās, kad inžektora plūsmas ātrums bija 750 ml min. Lai izpildītu valsts IV emisijas prasības daļiņu emisijām un vienlaikus integrētu dzinēja pilnas slodzes veiktspēju, kā optimizētais inžektora plūsmas parametrs ir izvēlēts 750mL/min. ) Pilnas slodzes veiktspējas līknes 148° un 150 sprauslu konusa leņķos būtībā ir vienādas. ESC testa rezultāti liecina, ka dzinēja ekonomija ir labāka, ja sprauslas konusa leņķis ir 148, un daļiņu emisijas vērtība ir nedaudz samazināta. Tāpēc optimizētais sprauslas konusa leņķis ir izvēlēts 148°
6) Optimizācijas procesā tika veikti eksperimenti dažādiem sprauslu izvirzījumiem. Pie pilnas slodzes, nominālā ātruma punktā, sprauslas izvirzījuma 2,0 mm jauda ir nedaudz mazāka, starpība ir aptuveni 2kw, bet tas atbilst prasībām. Tomēr pie pilnas slodzes dūmu līmenis, kad sprauslas izvirzījums ir 2,0 mm, ir mazāks nekā diviem pārējiem sprauslu izvirzījumu veidiem. ESC testi liecina, ka NO, CH, CO un kvēpu emisiju līmeņi ir aptuveni vienādi, ja sprauslu izvirzījumi ir atšķirīgi. Ja sprauslas izvirzījums ir 2,0 mm, dīzeļdzinēja daļiņu emisija ir ievērojami samazināta. Tāpēc kopumā 2,0 mm sprauslas izvirzījums ir vislabākais, un tas tiks izmantots turpmākajā optimizācijas projektā.