Karsti tiek pārdots jauns dīzeļdegvielas sprauslas 23670-09380 Common Rail sprauslas Denso auto detaļām

Agrīnā stadija: Degvielas iesmidzinātāju vēsture meklējama iekšdedzes dzinēju izstrādes pirmsākumos. Tolaik degvielas iesmidzinātāji bija salīdzinoši vienkārši un to funkcijas bija samērā elementāras.
Mehāniski vadāmi degvielas iesmidzinātāji: attīstoties tehnoloģijām, parādījās mehāniski vadāmi degvielas iesmidzinātāji. Piemēram, dīzeļdzinējos augstspiediena degvielas sūkni darbina dzinēja sadales vārpsta, lai piegādātu degvielu katra cilindra degvielas kamerās. Taču šī degvielas padeves metode mainās līdz ar dzinēja apgriezieniem, apgrūtinot optimālas degvielas padeves kontroles panākšanu pie dažādiem apgriezieniem.
Elektroniski vadāmu degvielas iesmidzinātāju izstrāde: Lai precīzāk kontrolētu iesmidzināšanas procesu, tika izveidoti elektroniski vadāmi degvielas iesmidzinātāji. Kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem benzīna iesmidzināšanas tehnoloģija ir sākusi piesaistīt uzmanību. Pirmie uzņēmumi, kas izmantoja benzīna iesmidzināšanu automobiļu dzinējiem, parādījās no 1950. līdz 1953. gadam un 1957. gadā. 1953. gadā Bendix sāka izstrādāt elektroniski vadāmus benzīna iesmidzinātājus un tos publiski izlaida 1957. gadā. Elektroniski vadāmu degvielas iesmidzinātāju parādīšanās ir svarīgs pavērsiens degvielas sprauslu izstrāde. Tas izmanto elektronisko vadības bloku (ECU), lai kontrolētu solenoīda vārsta atvēršanu un aizvēršanu, tādējādi panākot precīzu iesmidzināšanas laika, iesmidzināšanas daudzuma un iesmidzināšanas ātruma kontroli. Salīdzinot ar tradicionālajām mehāniskās vadības metodēm, elektroniski vadāmiem inžektoriem ir lielāka elastība un precizitāte.
Inžektori Common Rail sistēmā: Common rail iesmidzināšanas degvielas padeves sistēmas parādīšanās ir vēl vairāk veicinājusi sprauslu attīstību. Inžektori Common rail sistēmā ir aprīkoti ar hidraulisko servo sistēmu un elektronisko vadības elementu (solenoīda vārstu). Degviela tiek piegādāta kopējā degvielas padeves caurulē caur augstspiediena eļļas sūkni, kas realizē pilnīgu iesmidzināšanas laika un degvielas mērīšanas atdalīšanu. Katra cilindra iesmidzināšanas spiedienu, iesmidzināšanas sākuma punktu un ilgumu var pielāgot atbilstoši dzinēja darba apstākļiem, un var sasniegt labāko iesmidzināšanas kontroles punktu. Tas var arī sasniegt ļoti augstu iesmidzināšanas spiedienu un veikt dīzeļdegvielas priekšiesmidzināšanu.
Nepārtraukti uzlabojumi un jauninājumi: pēdējos gados inžektori ir nepārtraukti pilnveidoti un jauninājumi struktūras un veiktspējas ziņā. Piemēram, lai pielāgotos stingrākiem emisiju noteikumiem un uzlabotu degvielas ekonomiju, degvielas iesmidzinātāji turpina optimizēt sprauslu struktūru, materiālus un vadības precizitāti; dažādu veidu degvielas iesmidzinātāji, piemēram, lodveida vārsta tips un plākšņu vārsta tips, arī atbilst dažādām vajadzībām; degvielas iesmidzinātāju miniaturizācija veicina dzinēju kompakto konstrukciju; augstspiediena tiešās iesmidzināšanas tehnoloģija var uzlabot degvielas izsmidzināšanas efektu un sadegšanas efektivitāti; vairāku degvielu sprauslu izstrāde ļauj dzinējiem pielāgoties dažādiem degvielas veidiem.
Degvielas iesmidzinātāju izstrāde vienmēr ir bijusi vērsta uz iesmidzināšanas precizitātes uzlabošanu, degvielas izsmidzināšanas un sadegšanas efektu uzlabošanu, emisiju samazināšanu, dzinēja veiktspējas un degvielas ekonomijas uzlabošanu, un tā ir cieši saistīta ar sasniegumiem elektroniskās vadības tehnoloģijās, materiālu zinātnē un citās jomās.