Profesionālas ražošanas dīzeļdegvielas iesmidzinātājs A6510702787 Common Rail inžektors Mercedes-Benz dzinēja daļām

1. Atšķirība starp jaudu un griezes momentu

Normālos apstākļos benzīna dzinēja cilindra gājiens ir salīdzinoši īss. Iemesls, kāpēc šis dizains ir pieņemts, ir tikai palielināt dzinēja maksimālo apgriezienu skaitu, lai palielinātu jaudu. Gluži pretēji, dīzeļdzinēji pievērš lielāku uzmanību transportlīdzekļa griezes momentam, un cilindra gājiens ir iestatīts salīdzinoši garš, kas var samazināt transportlīdzekļa ātrumu un labāk palielināt griezes momentu. Tāpēc arī tas ir iemesls, kāpēc lieljaudas apvidus transportlīdzekļi, apvidus auto, kravas automašīnas u.c. kā enerģijas avotu izvēlas dīzeļdzinēju eļļu.

2. Degvielas ekonomija

Tā sauktā degvielas ekonomija, intuitīvākais salīdzinājums ir salīdzināt divu dzinēju efektivitāti, pārvēršot siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā. Tomēr dažādu ražotāju dzinēju tehnoloģiju atšķirību dēļ pastāv zināmas atšķirības dzinēju siltumenerģijas pārveidošanas efektivitātē. Pašlaik automašīnu dzinēju siltuma efektivitātes pārveidošana vienmēr ir bijusi problēma. Lielākajai daļai benzīna dzinēju siltuma efektivitāte var sasniegt tikai aptuveni 40%. Tikai tādu zīmolu kā Nissan un Mazda ražoto dzinēju siltuma efektivitātes pārveide var pārsniegt 40%. Savukārt dīzeļdzinējiem minimālā siltuma efektivitātes pārveide ir virs 35%, un to ir viegli pārsniegt 40%. Ir pat daži dzinēji, kuru siltuma efektivitāte var pārsniegt 45%. Tāpēc, patērējot tādu pašu degvielas daudzumu, dīzeļdzinējs var vairāk siltumenerģijas pārvērst mehāniskajā enerģijā, kas nozīmē, ka tas ir efektīvāks degvielas patēriņš.

Turklāt benzīna dzinēju zemā termiskā efektivitāte ir cieši saistīta arī ar benzīna sastāvu. No ķīmiskā viedokļa benzīns un dīzeļdegviela sastāv no mazām molekulām, un katrai ogļūdeņraža savienojuma molekulai ir aptuveni 8-10 benzīna molekulas. oglekļa atomu, savukārt dīzeļdegvielas molekulas var sasniegt 12-15 oglekļa atomus. Jo lielāks ir oglekļa atomu saturs, jo lielāka ir enerģija pēc sadegšanas. Tāpēc, lai sasniegtu tādu pašu jaudu, benzīna dzinējam ir jāiesmidzina vairāk degvielas nekā dīzeļdzinējam, un degvielas patēriņš, protams, būs lielāks.

 3. Dzinēja uzticamība un drošība

Dzinēja kalpošanas laiks ir cieši saistīts ar griešanās ātrumu. Jo lielāks darbības ātrums, jo īsāks kalpošanas laiks. Piemēram, F1 sacīkšu automašīnās izmantotajam dzinējam tukšgaitas apgriezieni ir 3000 apgr./min, un vidējais dzinēja apgriezienu skaits ir virs 15 000 apgr./min, kad dzinējs darbojas, tāpēc būtībā ir nepieciešamas tikai dažas sacīkstes, lai dzinējs tiktu nosūtīts metāllūžņos. . Atgriežoties pie realitātes, dīzeļdzinēji vairāk pievērš uzmanību zemam griezes momentam, tāpēc, vienai jaudai sasniedzot vienādu ātrumu, dīzeļdzinēja apgriezieni ir mazāki. Turklāt pat pie lielākajiem apgriezieniem dīzeļdzinēja apgriezieni parasti nepārsniedz 4500 apgr./min, savukārt benzīna dzinējam maksimālais apgriezienu skaits ir vismaz 6500 apgr./min, lai izspiestu vairāk zirgspēku. Tāpēc dīzeļdzinēji ar zemākiem apgriezieniem, protams, ir uzticamāki.

Dīzeļdegviela nav gaistoša un normālā darba temperatūrā to nav viegli aizdegties. Tāpēc dīzeļdzinēja avārijas gadījumā arī transportlīdzekļa spontānas aizdegšanās iespēja ir ļoti maza. Atšķirībā no benzīna transportlīdzekļa, kad degvielas tvertnei ir noplūde, to var aizdedzināt tikai neliela dzirkstele. Nekavējoties aizdedzina visu transportlīdzekli.