Atkārtoti ražots dīzeļdegvielas iesmidzinātājs 095000-9730 23670-59037Saderīgs ar Toyota Landcruiser V8 200. sērijas dzinēju 1VD-FTV

Sprauslas konusa leņķa ietekme uz dīzeļdzinēja darbību Sprauslas konusa leņķim ir liela ietekme uz dīzeļdzinēja maisījuma veidošanos un sadegšanu, un tas ir svarīgs inžektora parametrs. Sprauslu caurumu skaita un sprauslu caurumu diametra apstākļos arī izsmidzinātās eļļas stara attīstība sadegšanas kamerā ir atšķirīga, ja sprauslu caurumu konusa leņķis ir atšķirīgs.
Palielinoties sprauslas konusa leņķim, iesmidzināšanas diapazons kļūst lielāks. Ja iesmidzināšanas atveres konusa leņķis ir pārāk liels, degviela viegli tiek iesmidzināta virzuļa augšējā klīrensā un saspiešanas procesā nonāk skvoša zonā, dīzeļdzinēja sadegšana ir nepietiekama, kā arī palielināsies sodrēji; Lūpas drupināšanas efekts liek degvielai tieši iekļūt bedrē, un vairāk degvielas tiek sadalīts gar sienu, kas nevar pilnībā izmantot atomizētās eļļas un gāzes savstarpējās kustības priekšrocības telpā, un degšana nevar tikt novērsta. pilnībā izpildīts. Tāpēc ir nepieciešams izvēlēties atbilstošu sprauslas konusa leņķi, lai eļļas stars atbilstu sadegšanas kameras formai, lai iegūtu labākus sadegšanas raksturlielumus un mazāku emisiju. Pamatojoties uz iepriekšējo sadaļu, divu shēmu S1 un S2 inžektori ir izvēlēti atbilstoši inženiertehniskajai pieredzei, inžektoru plūsmas ātrums ir 750 ml/min, un sprauslu caurumu konusa leņķi ir attiecīgi 148° un 150°.
Pilnas slodzes veiktspējas līknes dažādiem sprauslu leņķiem. Visos ātruma diapazonos abu shēmu S1 un S2 inžektoru atbilstošās pilnas slodzes veiktspējas būtībā ir vienādas. ir svērtās attiecības emisijas aprēķina rezultāts dīzeļdzinēja 13 darba apstākļos, kad tiek izmantoti attiecīgi S1 un S2 inžektori