ZQYM-8320 Common Rail dīzeļdegvielas vp44 iesmidzināšanas sūkņa testa stenda HEUI inžektora testa aprīkojuma sūkņa testera simulators

Dīzeļdzinēja darbība lielā mērā ir atkarīga no precīzas degvielas iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas. Lai gan degvielas iesmidzināšanas sūkņa testa stendam ir stingras tehniskās prasības, lai nodrošinātu degvielas iesmidzināšanas sūkņa parametru pielāgošanas precizitāti, ja lietošana un apkope netiek veikta pareizi, nevar garantēt degvielas iesmidzināšanas sūkņa atkļūdošanas kvalitāti.

1 Degvielas iesmidzināšanas sūkņa pārbaudes stenda tehniskās prasības
(1) Testa stenda skalas kļūda nevienā pozīcijā nedrīkst pārsniegt ±10', un skalai jābūt skaidrai.
(2) Momentānās ātruma svārstības katrā testa stenda izejas vārpstas apgriezienā nedrīkst pārsniegt 1 % no testa ātruma, ja izejas vārpstas transmisijas diska izmērītais ātrums ir > 600 apgr./min. ja ātrums ir ≤ 600 apgr./min, momentānās ātruma svārstības nedrīkst pārsniegt 6 apgr./min.
(3) Pārbaudes stenda skaitīšanas mehānismam jābūt precīzam un jutīgam, un tas var skaitīt no 100 līdz 1000 reižu katrā pārnesumā, un visas sistēmas pieļaujamā skaitīšanas kļūda ir 1 reize.
(4) Pārbaudes stenda eļļas mērīšanas cilindram jābūt skaidrai un precīzai skalai, minimālajai skalai jābūt ne lielākai par 1% no pilnas skalas, un skalas kļūdai jābūt 0,5% robežās no pilnas skalas.
(5) Pārbaudes stenda eļļas padeves spiedienam jābūt regulējamam un stabilam. Pie nominālā ātruma, kad visas izejas ir aizvērtas, maksimālajam spiedienam jāsasniedz: zemspiediena eļļas kontūra ≥ 0,4 MPa; augstspiediena eļļas ķēde ≥ 34 MPa.
(6) Augstspiediena degvielas caurules parametri līnijas degvielas iesmidzināšanas sūkņa atkļūdošanai: garums × ārējais diametrs × iekšējais diametrs, no kuriem 600 mm × 6 mm × 2 mm tiek izmantoti degvielas iesmidzināšanas sūkņa atkļūdošanai, kura cirkulējošā degviela padeves tilpums nepārsniedz 300 mm 3; 800 mm×8 mm×39 mm izmanto degvielas iesmidzināšanas sūkņu nodošanai ekspluatācijā ar cirkulācijas eļļas padevi, kas pārsniedz 300 mm; Sadalīto degvielas iesmidzināšanas sūkņu nodošanai ekspluatācijā izmanto 800 mm×6 mm×2 mm.
(7) Testu stendā izvēlēto standarta degvielas iesmidzinātāju var izmantot, lai vienā ciklā piegādātu eļļu, kas nepārsniedz 300 mm3. Kad degvielas iesmidzināšanas sūkņa ātrums ir 1000 apgr./min, eļļas padeves zobrata stienis tiek fiksēts 103 mm3 cikla pozīcijā. 1000 reižu sūknis Kad eļļas tilpums ir 102-103 cm3 diapazonā, adatas vārsta atvēršanas spiediens ir 17,5 MPa.
(8) Izmantotā degvielas iesmidzināšanas sūkņa lietošanas kvalitātes ierobežojuma dēļ degvielas iesmidzināšanas sūkņa testam jāizmanto oriģinālā transportlīdzekļa remontētais degvielas iesmidzinātājs. Tādā veidā var tikt garantēts, ka dzinējs darbosies ar normālu un vienmērīgu eļļas padevi no sākuma līdz degvielas iesmidzināšanas bloka nomaiņai. Ja atkļūdošanai tiek izmantots standarta degvielas iesmidzinātājs, un dzinējs strādā ar nestandarta degvielas iesmidzinātāju, tas nevar strādāt ar nepieciešamo degvielas padeves vienmērīgumu, tādējādi zaudējot degvielas iesmidzināšanas sūkņa atkļūdošanas nozīmi.
(9) Pārbaudes telpas temperatūrai ir liela ietekme uz degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padevi, jo dīzeļdegvielas pakāpe mainās līdz ar temperatūru, un tehniskajos dokumentos norādītā standarta degvielas padeve attiecas uz standarta telpas temperatūru. no 20 ℃. Degvielas padeve. Tests ir pierādījis, ka, temperatūrai nokrītot no 40°C līdz 6°C, degvielas padeve var palielināties par 20% līdz 40%, un, ja temperatūra tiek vēl vairāk pazemināta, augstspiediena eļļas caurules un inžektora pretestība. krasi palielināsies dīzeļdegvielas pakāpes lielā pieauguma dēļ, tā vietā samazināsies degvielas padeve. Lai precīzi noregulētu degvielas padevi, testa darbnīcas temperatūra jāsaglabā normālā temperatūras diapazonā 15-20°C, jo īpaši ātrgaitas degvielas iesmidzināšanas sūknis ir jutīgāks pret degvielas temperatūras izmaiņām.