Common Rail degvielas iesmidzināšanas vadības vārsta komplekts F00VC01386 sprauslām 0445110387 un 0445110388

CI dzinēju inžektoru pārejas stāvokļu analīze, izmantojot optiskās metodes(7. DAĻA)

Abiem inžektoriem aparatūras reakcijas aizkave tiek uzskatīta par nemainīgu, un tā ir 0,012 ms pjezo un 0,016 solenoīda inžektoram. Tā kā diodes gaismas signāls parādās uz viena kadra pēc katra mērījuma sākuma, varētu teikt, ka mērījumi ir stabili un atkārtojami. Kā jau minēts pētījuma metodoloģijā, 5. attēlā parādīts abu veidu inžektoru īss barošanas laiks. Šis laiks ir attiecīgi 0,2 ms un 0,3 ms pjezo un solenoīda inžektoram.

Pjezoinžektora diagrammā tika parādīta tendence paātrināt injekciju ar lielāku spiedienu kamerā. Tikai Pinj = 60 MPa šī tendence ir atšķirīga, taču to var ietekmēt nejauši apstākļi. Solenoīda inžektors darbojās vairāk atkārtojamā veidā, un pretspiediens būtiski neietekmēja aizkaves laiku. Tādā gadījumā injekcijas spiediens bija faktors, kas paātrina injekciju, kā tas jau tika novērots pjezoinžektoram. Pieminēšanas vērts ir fakts, ka Pinj solenoīda inžektora rezultāti virs 60 MPa vairumā gadījumu atšķiras tikai par ±1 kadru, tāpēc mērījumu precizitātes ziņā tie jāuzskata par bezatšķirību. Pjezoinžektors pie zemiem iesmidzināšanas spiedieniem ieguva mazāku aizkavi nekā elektroinžektors, bet ar spiediena pieaugumu, kas tika mainīts. Jāņem vērā, ka pjezoinžektors ir senāks dizains: elektromagnētiskais inžektors aizstāja pjezoinžektoru ražotāja dizainā.

Injekcijas aizkaves rezultāti vidējam un ilgam injekcijas ilgumam ir parādīti attiecīgi 6. un 7. attēlā. Pjezoinžektora darbību varētu novērtēt kā nejaušāku. Pamatojoties uz iegūto rezultātu salīdzinājumu, var secināt, ka gaisa spiedienam (pretspiedienam) ir visbūtiskākā ietekme uz kavēšanos un degvielas spiediena ietekme ir nenozīmīga. Ļoti līdzīgi rezultāti tika sasniegti ar solenoīda sprauslām, taču šajā gadījumā vislielākā ietekme uz iesmidzināšanas aizkavi bija degvielas spiedienam un gaisa spiediena ietekme bija niecīga.