Dīzeļdegvielas iesmidzinātājs Degvielas iesmidzinātājs 0445110022 Bosch priekš Scania

Pirms 75 gadiem, 1927. gada novembrī, Bosch bija pirmais uzņēmums visā pasaulē, kas sāka dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņu un sprauslu sērijveida ražošanu.Tādējādi pirmo reizi dzinēju ražotāji varēja iegādāties iesmidzināšanas sistēmu, kas ļāva ekonomiski dzīvotspējīgu ātrgaitas dīzeļdzinēju ražošanu.Bosch ideja ātri vien pārvērtās par veiksmes stāstu.Līdz šim uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 113 miljonus dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu, un pieprasījums pēc dīzeļdegvielas automašīnām strauji pieaug.Rietumeiropā dīzeļdegvielas vieglo automobiļu tirgus daļa šobrīd sasniedz 40 procentus.Šis Robert Bosch GmbH ieguldījums sniedz pārskatu par līdzšinējiem attīstības pavērsieniem un sniedz ieskatu nākotnē.

Ir pagājuši vairāk nekā 40 gadi, kopš Bosch izgudroja skābekļa sensoru un sāka sērijveida ražošanu 1976. gadā. Tajā pašā gadā Volvo 240/260 sērija kļuva par pirmo vieglo automašīnu, kas aprīkota ar jauno Bosch sensoru.No turienes ražošanas apjoms nepārtraukti pieauga, un skābekļa sensors kļuva par būtisku instrumentu degvielas efektivitātes un CO2 emisiju samazināšanas jomā.Līdz šim Bosch ir saražojis 1 miljardu skābekļa sensoru.Bija nepieciešami 32 gadi – no 1976. līdz 2008. gadam, lai sasniegtu ražošanas rekordu 500 miljonu vienību apmērā, bet tikai astoņi gadi – no 2008. līdz 2016. gadam – lai dubultotu ražošanas rādītājus līdz 1 miljardam sensoru.Bosch skābekļa sensori turpina ieņemt vadošo pozīciju tirgū ar savu augstas kvalitātes reputāciju;atribūts, kas ir definējis Bosch kopš tā pirmsākumiem.

Mūsu mērķis ir skaidrs: pastāvīgi samazinās emisijas, lai dīzeļdegvielas vieglās automašīnas radītu nenozīmīgu slāpekļa oksīdu daļu mūsu pilsētu apkārtējā gaisā.Pēdējos gados Bosch ir guvis stabilu progresu šī mērķa sasniegšanā, un 2018. gadā izdevās spert vēl vienu lielu soli uz priekšu: pēc daudziem kilometriem testa braucieniem pa koplietošanas ceļiem jaukta speciālistu komanda atkal panāca būtisku uzlabojumu savstarpējā mijiedarbībā. dzinēja efektivitāte, izplūdes gāzu recirkulācija un izplūdes gāzu apstrāde.Vairākos braucienos, kas ietvēra dažādus braukšanas apstākļus un vadītājus, Bosch eksperimentālā testa transportlīdzekļa slāpekļa oksīda emisijas vidēji bija 13 mg uz kilometru.Tā ir tikai aptuveni viena desmitā daļa no maksimālā limita, kas Eiropā būs spēkā pēc 2020. gada.