Dīzeļdegvielas iesmidzinātājs Degvielas iesmidzinātājs 0445120150 Bosch Weichai 6.2 dzinējam

Kavitācija augstspiediena optiski caurspīdīgo degvielas iesmidzināšanas sprauslu iekšpusē(6. DAĻA)

Visā injekcijas periodā atveru malās, kas atrodas vistālāk no inžektora korpusa, parādās sienas dobumi, kur ieplūdes stūris ir asāks. Dobumi stiepjas gandrīz līdz pat atveres izejām, kur tie izlej mākoņus, kas, iespējams, izdzīvo ārpus inžektora korpusa. Nevar redzēt nekādus pierādījumus par stīgu kavitāciju maisiņa tilpumā, lai gan ātrgaitas videoklipos ir redzams virpuļojums.

Pat bez virknes kavitācijas pārejoša kavitācijas mākoņu izkliedēšana parādās atveres pusē, kas atrodas pretī stāvošās sienas dobumam atverē ar lielāku slīpuma leņķi no inžektora centrālās ass. Stāvošās sienas dobums šajā atverē pastāv gar visu atveres ieplūdes malu, tāpēc, iespējams, šie mākoņi ir izpludināti no sienas dobuma, un tādā gadījumā tie būtu ģeometriskas kavitācijas rezultāts.

Būtiska atšķirība starp šo inžektoru un citiem inžektoriem iepriekšējos pētījumos ir adatas neesamība. Stacionārā aiztures vārpsta ir doba, un tāpēc lielākais virpulis maisa tilpumā faktiski pastāv tālākajā aksiālajā pozīcijā maisa tilpumā, kur plūsma griežas atpakaļ pret straumi, lai iekļūtu sprauslas atverēs. Šajos pētījumos netika novērota stīgu kavitācija starp atverēm.

Kad sprausla sabojājās, maisiņa tilpuma spiediens pēkšņi pazeminājās, un tas bija redzams maisiņa tilpuma spiediena mērījumā. Maksimālais spiediens, ko galīgais dizains varēja izturēt, bija 600 bāri. Lai gan šis iesmidzināšanas spiediens nav tik augsts kā dažos iepriekšējos pētījumos, šī dizaina sprauslu atveres ir neparasti lielas.

4 Secinājumi

Optiski caurspīdīga degvielas iesmidzināšanas sprausla tika izstrādāta, izmantojot pieeju, kas rūpīgāk novērtēja sprauslas noslieci uz atteici tās konstrukcijā izmantoto materiālu dēļ.