Dīzeļdegvielas iesmidzinātājs Degvielas iesmidzinātājs 0445120277 Bosch priekš FAW J6 Ca6dm2 Xichai dzinējs

Inžektora virzulis iestrēdzis
Pēc analīzes tika konstatēts, ka bojātā degvielas inžektora virzuļa (un cilindra) virsma bija raupjuma. Veicot datu analīzi, ir konstatēts, ka lielam skaitam inžektoru joprojām ir iestrēgšanas kļūmes 0-500h darbības laikā (daudz zemāks par inžektora projektēto kalpošanas laiku). Lai labāk izskaidrotu šo parādību, bojātais inžektors 0-500h laikā tiek izjaukts. Tika konstatēts, ka inžektora virzulis ir stipri izraujies, un virzuļa rievā nav oglekļa nogulšņu un citu piemaisījumu. Saskaņā ar šo parādību būtībā tiek noteikts, ka vissvarīgākais iemesls, kas ietekmē inžektora kalpošanas laiku, ir pārāk maza atstarpe starp virzuli un virzuļa uzmavu, kas noved pie virzuļa iesprūšanas.
4.2. Inžektora reversā noplūde (25,6%) Parādību, ka degviela ieplūst eļļas galvas dzesēšanas šķidrumā, sauc par reverso noplūdi. Demontāžas laikā arī tika konstatēts, ka adatas vārsta iestrēgšanas parādība pastāvēja degvielas sprauslās ar reverso noplūdi. Vienlaikus statistika atklāj: pēc mazuta temperatūras pārsniegšanas 97 ℃ palielināsies degvielas iesmidzināšanas atpakaļsūces parādība.
Pozitīvs un noplūdis (3,28%)
Parādību, ka eļļas galvas dzesēšanas eļļa ieplūst degvielā un sadedzina, sauc par pozitīvu noplūdi.
Uz vietas tika konstatēts, ka degvielas sprauslas atteices rādītājs ļoti svārstījās līdz ar naftas produktu. Pēc testēšanas tika konstatēts, ka, degvielas temperatūrai paaugstinoties līdz 102C (šobrīd degvielas kinemātiskā viskozitāte nokritās līdz 6Sct), virzulis būtībā nav iestrēdzis: bet tāpēc, ka pēc iesmidzināšanas temperatūra bija pārāk augsta. degvielas sprauslas pozitīvās noplūdes un reversās noplūdes atteices rādītājā apstiprina iepriekšējo secinājumu: galvenais iemesls, kas ietekmē degvielas sprauslas kalpošanas laiku, ir tas, ka starpība starp virzulis un virzuļa uzmava ir pārāk mazi, kā rezultātā virzulis ir iestrēdzis.
Veicot iepriekš veikto visaptverošo analīzi, tiek noskaidrots, ka problēmas cēlonis ir: degvielas kvalitātes izmaiņu dēļ sprauga starp inžektora virzuli un adatas vārstu ir pārāk maza, kas padara to nespējīgu pielāgoties jaunajiem darbības apstākļiem. un palielina atteices līmeni.