Dīzeļdegvielas sprauslas degvielas iesmidzinātājs 095000-7060 Denso sprauslas Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

Vārpstas adatu un droseļvārsta sprauslu galvenokārt izmanto dīzeļdzinējos ar tiešās iesmidzināšanas iekšdedzes kameru, savukārt caurumu sprauslu izmanto dīzeļdzinējos ar tiešās iesmidzināšanas iekšdedzes kameru.

Sprauslu pāra kalpošanas laiks ir saistīts ar degvielas tīrību, un degviela ir jānolej 48h pirms lietošanas.Pēdējos gados tiešās iesmidzināšanas degšanas iekārta ar labu ekonomiju ir liela un vidēja izmēra dīzeļdzinēju galvenā virziens.Lai uzlabotu dīzeļdzinēja veiktspēju un samazinātu izlādi, iesmidzināšanas sistēma attīstās, lai palielinātu iesmidzināšanas spiedienu, uzlabotu izsmidzināšanu un saīsinātu iesmidzināšanas laiku.

Pašlaik dīzeļdzinēja iesmidzināšanas spiediens, izmantojot tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, ir ļoti augsts.Inžektora sprauslas struktūras īpašību dēļ degvielai plūstot cauri, notiks kavitācijas parādība.Pēdējos gados liels skaits pētījumu ir parādījuši, ka sprauslas iekšpusē esošā kavitācija var uzlabot iesmidzināšanas izsmidzināšanu, kas būtiski ietekmē dīzeļdegvielas inžektora veiktspēju un sadegšanas procesa efektivitāti, un degvielas izsmidzināšana ar izsmidzināšanu nosaka. dīzeļdzinēja darba veiktspēju un piesārņojošo vielu veidošanos.Tāpēc ir ļoti svarīgi izpētīt kavitācijas plūsmas raksturlielumus dīzeļdegvielas inžektorā.Pēdējos gados liela uzmanība ir pievērsta kavitācijas plūsmas raksturlielumu izpētei inžektora iekšpusē.Daži zinātnieki ir analizējuši sprauslas iekšpusē esošās kavitācijas ietekmi uz izsmidzināšanas procesu un izsmidzināšanas īpašībām, kā arī veikuši vizualizācijas pētījumus par kavitācijas fenomenu caurspīdīgās sprauslas iekšpusē.Tomēr, ņemot vērā ļoti lielo šķidruma ātrumu un spiedienu inžektora sprauslā, ļoti mazo atveri un īso injekcijas ilgumu, ir ļoti grūti novērot kavitācijas plūsmas fenomenu un izpētīt tās ģenerēšanas mehānismu, izmantojot eksperimentālās metodes, īpaši saskaņā ar reālā fiziskā izmēra modelis.