Dīzeļdegvielas sūkņa solenoīda vārsts 7185-900G Perkins rezerves daļām

Solenoīda vārsts sastāv no galvenā korpusa, spoles, silfona, apvalka, magnētiskās izolācijas uzmavas, spoles un tā tālāk. Tās izstrāde galvenokārt ietver magnētisko materiālu izvēli, serdes konstrukcijas dizainu, armatūras konstrukcijas dizainu, elektrisko parametru projektēšanu, vadības vārstu dizainu un citus aspektus. Lielākā daļa inžektora solenoīda vārstu ir divu pozīciju divvirzienu formas, solenoīda vārsts ir aizvērts, kad strāva nav ieslēgta, un pēc strāvas padeves tiek ģenerēta elektromagnētiskā sūkšana, kas liek armatūrai pacelties un solenoīda vārstam atvērties. , un inžektors sāk izsmidzināt eļļu. No darbības principa ir skaidrs, ka solenoīda vārsta atvēršanās un aizvēršanās ātrums būtiski ietekmē inžektora reakcijas veiktspēju.

Lielākā daļa mūsdienu dīzeļdzinēju izmanto laika spiediena kontrolētas elektroniski kontrolētas iesmidzināšanas sistēmas, lai tiktu galā ar arvien stingrākiem emisiju noteikumiem, kur "laika" kontrole galvenokārt ietver tādu parametru kā iesmidzināšanas laika, iesmidzināšanas tilpuma un inžektora iesmidzināšanas ātruma elastīgu pielāgošanu. Kā galvenais komponents iepriekš minēto regulēšanas funkciju īstenošanai, solenoīda vārsta raksturlielumi ir viens no galvenajiem inžektora un pat visas iesmidzināšanas sistēmas darbību ietekmējošajiem faktoriem. Tā rezultātā solenoīda vārsta optimizācija un veiktspējas uzlabošana ir bijusi svarīga. nozīmīga lielāko uzņēmumu elektroniski vadāmo inžektoru atjauninājumu daļa.

No inžektora izkārtojuma viedokļa lielākajiem jaunās paaudzes Common rail inžektoru solenoīda vārsta ražotājiem prioritāte tiek piešķirta iebūvētas, iegremdētas programmas izmantošanai, lai vienlaikus saīsinātu hidrauliskās reakcijas laiku, lai nodrošinātu, ka inžektors, lai tas atbilstu dzinēja uzstādīšanas izmēram, būtībā nav mainīts. Turklāt miniaturizācijas tendence, kas sinhronizēta ar iebūvēto programmu, ne tikai samazina izmaksas, bet arī veicina produkta kalpošanas laika uzlabošanos.