Rūpnīcas tiešās pārdošanas degvielas sūkņa rotora galva 146403-4020 degvielas iesmidzināšanas sūknis

Salīdzinot ar tradicionālajiem tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem, augstspiediena Common Rail dīzeļdzinēji atdala degvielas spiediena uzkrāšanas un iesmidzināšanas procesus, un tiem ir lielākas gājiena attiecības un kompresijas pakāpes. Dīzeļdzinēja konstrukcija ir labāka, ļaujot tam ilgstoši darboties ar zemu slodzi, ievērojami samazinot kaitīgo gāzu daudzumu. emisijas un degvielas patēriņš. Ja dīzeļdzinēja augstspiediena Common Rail sistēma sabojājas, nevar noteikt un normāli uzturēt Common rail sistēmas spiedienu, kā arī nevar garantēt efektīvu un stabilu dīzeļdzinēja darbību. Tāpēc ir ļoti svarīgi ātri atrast Common rail sistēmas bojājuma vietu un veikt pareizus problēmu novēršanas pasākumus. Noteikts kuģis izmanto augstspiediena Common Rail dīzeļdzinēju. Paātrinot jūrā, centralizētajā vadības telpā dežurējošais personāls no uzraudzības datora konstatēja, ka kreisā galvenā dzinēja ātrums ir nestabils. Tajā pašā laikā mašīntelpā dežurējošais personāls caur mašīnai blakus esošo vadības kārbu konstatēja, ka degvielas sliedes spiediens nesasniedz iestatīto un eļļas iesūkšanas vārsts nesasniedz iestatīto vērtību. Atvērums svārstās plašā diapazonā. Pēc tam resursdatora novērošanas dators centralizētajā vadības telpā rādīja trauksmes informāciju, piemēram, "Iesmidzināšanas moduļa 1 neliela trauksme, degvielas sūkšanas vārsta atvērums ir pārāk liels, degvielas sliedes spiediena iestatītais punkts nav sasniegts, kreisā saimniekdatora pārslodzes trauksme" un citi trauksmes ziņojumi. Pēc tam, kad tika izslēgts kreisais saimniekdators, kreisais saimniekdators Augstspiediena Common rail sistēmas visaptverošā pārbaudē tika konstatēts, ka abu augstspiediena eļļas sūkņu virzuļi ir stipri nolietoti. Dīzeļdzinēja atteicei ir divi galvenie iemesli. Pirmkārt, augstspiediena common rail nevar normāli radīt spiedienu; otrkārt, augstspiediena common rail sistēmā ir noplūde.