Adatas vārsta korpuss un adatas vārsts ir arī precīzas detaļas, kas ir izpētītas un saskaņotas. Uz sprauslas galvas ir četri sprauslu caurumi ar diametru 0,35 mm, vienmērīgi sadalīti, un izsmidzināšanas leņķis ir 150°. Uzgaļas augšējā daļā ir atloks, kas ar uzgriezni tiek piespiests uz inžektora korpusa apakšējā gala. Savienojošā plakne starp sprauslu un inžektora korpusu ir rūpīgi noslīpēta, lai saglabātu eļļas necaurlaidību. Uz plaknes sprauslas un inžektora korpusa augšējā galā ir pozicionēšanas tapa, lai nodrošinātu, ka abi eļļas kanāli sakrīt, un eļļas kanāls ved tieši uz sprauslas spiediena uzkrāšanas kameru. Garā adatas vārsta apakšējā galā ir konusveida virsma, kas atrodas uz adatas vārsta ligzdas degvielas iesmidzināšanas sprauslā. Tieši uz šī vārsta ligzdas ir četri iepriekš minētie sprauslu caurumi. Mazais cilindrs adatas vārsta augšējā galā tiek ievietots caurumā ežektora stieņa apakšējā galā. Atsperes spriegojums ežektora stieņa augšējā galā piespiež adatas vārstu pret tā ligzdu, aizverot sprauslas atveri.

Kad degvielas iesmidzināšanas sūknis caur caurules savienojumu un rievoto eļļas filtra elementu iespiež augstspiediena degvielu spiediena uzkrāšanas kamerā zem sprauslas, eļļas spiediens palielinās. Sakarā ar degvielas spiedienu uz konusa virsmu adatas vārsta apakšējā galā veidojas aksiāls spēks, kas cenšas pacelt adatas vārstu. Kad degvielas spiediens palielinās, lai pārvarētu spiediena regulēšanas atsperes elastīgo spēku, adatas vārsts atstāj vārsta ligzdu, un degviela tiek iesmidzināta cilindrā no četrām iesmidzināšanas atverēm ar lielu ātrumu. Kad degvielas iesmidzināšanas sūknis pārtrauc degvielas padevi, eļļas spiediens degvielas sprauslā pazeminās, adatas vārsts spiediena regulēšanas atsperes iedarbībā nokrīt atpakaļ vārsta ligzdā, un degvielas iesmidzināšana nekavējoties apstājas.