Karstās pārdošanas degvielas iesmidzināšanas dīzeļdegvielas sūkņa inžektors 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail sprauslas sprauslas

1. Darba princips

Pārnesumkārbas eļļas sūknis sastāv no piedziņas vārpstas, piedziņas zobrata, piedziņas vārpstas, piedziņas zobrata, korpusa utt. Divi zobrati ar vienādu zobu skaitu saķeras viens ar otru un ir uzstādīti korpusā. Radiālās un gala virsmas atstarpes starp zobratiem un korpusu ir ļoti mazas. Uz korpusa ir eļļas ieplūdes un eļļas izplūdes atveres. Piedziņas vārpsta ir piestiprināta pie piedziņas zobrata, un dzenošais zobrats ir brīvi uzlikts uz piedziņas vārpstas. Kad dīzeļdzinējs darbojas, spirālveida zobrats uz kloķvārpstas piespiež eļļas sūkņa transmisijas zobratu griezties, un piedziņas zobrats eļļas sūkņa korpusā virza piedziņas zobratu griezties. Abi zobrati griežas pretējos virzienos, un eļļa pārvietojas starp zobiem un plūst no eļļas ieplūdes uz eļļas izplūdes atveri. Eļļas ieplūdes kameras vienā pusē, kad tiek atvienoti zobrati un nepārtraukti tiek noņemta eļļa, tiek radīts vakuums, lai izveidotu zemu spiedienu un iesūkšanu, tā ka eļļa eļļas tvertnē nonāk eļļas ieplūdes kamerā. caur filtru atmosfēras spiediena iedarbībā un eļļas izplūdes kameras otrā pusē, pateicoties zobratu savienošanai un nepārtrauktai eļļas noņemšanai, eļļas spiediens palielinās, un eļļa ar noteiktu spiedienu tiek izsūknēta un piespiesta katras kustīgās daļas berzes virsmām.

Turklāt abu zobratu savienojuma galā augsta spiediena eļļas klātbūtnes un mazās spraugas dēļ starp zobrata gala virsmu un korpusu eļļai nav viegli noplūst, kas palielina spiedienu uz zobrata vārpstu. , tādējādi pastiprinot vārpstas un cauruma nodilumu. Lai novērstu šo efektu, uz sūkņa vāka parasti tiek atvērts spiediena samazināšanas līdzeklis, lai eļļa plūstu uz eļļas izplūdes atveri gar spiediena samazināšanas vietu, lai panāktu spiediena samazināšanas efektu. Palielinoties dīzeļdzinēja apgriezieniem, palielinās eļļas sūknēšanas apjoms un eļļas sūkņa eļļas spiediens. Eļļas spiediena samazināšanas vārsts sastāv no vārsta vai lodītes un spirālveida atsperes. Eļļu iesūc caur filtru un nosūta uz eļļas filtru. Kad eļļas padeves spiediens palielinās līdz ar dīzeļdzinēja apgriezienu skaitu, atveras spiediena samazināšanas vārsts. Šajā laikā eļļa ieplūst ieplūdes pusē no izplūdes puses caur apvedceļu, lai uzturētu norādīto spiedienu.

2. Strukturālās īpašības

Vienkārša struktūra, mazs izmērs, viegls svars un liela eļļas piegāde. Cikloīda rotora sūknis izmanto iekšējā un ārējā rotora savienojuma struktūru ar nelielu zobu skaitu un kompaktiem konstrukcijas izmēriem. Tas var veidot noslēgtu dobumu bez citu izolācijas elementu palīdzības, un tam ir neliels detaļu skaits.

3. Kustību raksturojums

Vienmērīga darbība un zems trokšņa līmenis. Cikloīda rotora sūkņa iekšējo un ārējo rotoru zobu skaits atšķiras tikai ar vienu zobu. Kad tie pārvietojas viens pret otru, zoba virsmas slīdēšanas ātrums ir mazs, un saķeres punkts nepārtraukti pārvietojas gar iekšējā un ārējā rotoru zoba profilu. Tāpēc abu rotoru zobu virsmu savstarpējais nodilums ir neliels. Tā kā eļļas iesūkšanas kameras un eļļas izplūdes kameras apvalka leņķis ir liels, tuvu 145 °, eļļas sūkšanas un izplūdes laiks ir salīdzinoši pietiekams, tāpēc eļļas plūsma ir relatīvi stabila, kustība ir relatīvi stabila un troksnis ir relatīvi stabils. ievērojami zemāks nekā zobratu sūknim.

4. Ātrgaitas raksturlielumi

Vispārējiem evolūcijas zobratu sūkņiem, ja apgriezieni ir pārāk lieli, centrbēdzes spēka ietekmē zobu ieleja būs nepietiekami piepildīta ar eļļu, veidojot "dobumu", kas samazina sūkņa efektivitāti. Tāpēc tā ātrums reti pārsniedz 3000 apgr./min, un apkārtmēra ātrums ir 5-6m/s robežās. Cikloīda rotora sūknim sūkšanas un izplūdes leņķa diapazons ir liels. Rotējot ar lielu ātrumu, centrbēdzes spēks veicina eļļas iepildīšanu zobu ielejā, un nenotiks kaitīga "dobuma" parādība. Tāpēc cikloīda rotora sūkņa apgriezienu diapazons var būt no vairākiem simtiem līdz gandrīz desmit tūkstošiem apgriezienu.