ZQYM-6320B crs dīzeļa testa stenda Common Rail inžektors ar pjezo inžektora testēšanu

Lai samazinātu dīzeļdzinēju izmešus, pēdējo divu desmitgažu laikā ir popularizēta un izmantota Common Rail sistēma (CRS), un Common Rail spiediens var sasniegt 160 MPa vai vairāk. Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēmā, kas parādīta 1. attēlā, degviela tiek iesūkta degvielas filtrā no degvielas tvertnes (1), pēc tam tiek pakļauta spiedienam ar augstspiediena degvielas padeves sūkni un nonāk kopējā sliedē, kas darbojas kā spiediena uzkrāšanās. . Augstspiediena degviela plūst no kopējā sliedes pa augstspiediena degvielas cauruli uz katra cilindra elektroniski vadāmu degvielas iesmidzinātāju; tad degvielas iesmidzinātājs iesmidzina degvielu saskaņā ar norādīto degvielas iesmidzināšanas likumu atbilstoši noteiktajam laikam un noteiktajam impulsa izvades platumam, ko veic dzinēja vadības bloks ECU (7A). katra dīzeļdzinēja cilindra sadegšanas kamerā. Eļļa, kas tiek atgriezta no katra cilindra degvielas sprauslas, caur eļļas atgaitas cauruli un eļļas atgriešanas vārstu ieplūst atpakaļ degvielas tvertnē. Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēmā izmantotie sensori ir: ātruma sensors, Common rail spiediena sensors, degvielas temperatūras sensors, kloķvārpstas (vai sadales vārpstas) griešanās leņķa sensors, droseles stāvokļa sensors utt. Šo sensoru savāktie signāli tiek ievadīti dzinējā. vadības bloks ECU (7A), un pēc ECU veiktā aprēķina izejas signāli tiek nosūtīti uz degvielas padeves sūkni, uz Common rail esošajiem izpildmehānismiem un elektroniski vadāmo degvielas iesmidzinātāju. Veiktspējas pārbaudes stends, ko izmanto elektriskās vadības inžektora ražošanas atkļūdošanai, izpētes novērtēšanai vai apkopes testam, spēj simulēt motora Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izmērīt (vienas) degvielas iesmidzināšanas daudzumu un atgriešanas ātrumu. katram elektroniskās vadības inžektora ciklam. eļļas tilpums.