Dīzeļdegvielas sprauslas degvielas iesmidzinātājs 0445110502 Bosch priekš Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

CI dzinēju inžektoru pārejas stāvokļu analīze, izmantojot optiskās metodes

Abstrakts.

Pētījuma galvenais mērķis bija noteikt reālo injekcijas laika aizkavi pret laiku
elektriskais vadības signāls pjezoelektriskajiem un elektromagnētiskajiem dīzeļdegvielas sprauslām.Otrais
šī darba mērķis bija novērtēt tipisko injekcijas parametru ietekmi uz to
kavēšanās.Analīze tika vērsta uz atbilstošu kontroles signālu rašanos, kas ierakstīti ar
ātri mainīgas datu iegūšanas sistēmas izmantošana un salīdzināšana ar datiem, kas reģistrēti ar augstu
fotoradars.Pārbaudes tika veiktas nemainīga tilpuma kamerā dažādiem inžektoru tipiem
izmanto iekšdedzes dzinējos ar tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu.Pārbaudes tika veiktas saskaņā ar
mainīgi apstākļi: atšķirīgs degvielas spiediens, gaisa pretspiediens un iesmidzināšanas ilgums.
1. Ievads
Augstspiediena šķidrās degvielas iesmidzināšana, ko realizē Common Rail sistēma, prasa augstu degvielas precizitāti
daudzums, kas ar inžektoru tiek piegādāts sadegšanas kamerā.Pašlaik ir divi galvenie inžektoru veidi
parasti izmanto gan kompresijaizdedzes, gan dzirksteļaizdedzes dzinējam: elektromagnētisko un
pjezoelektrisks.Lai gan darba degvielas spiediens benzīna iesmidzināšanas sistēmās ir daudz zemāks
salīdzinot ar dīzeļdegvielas sistēmām, taču sprauslu atvēršanas laiki abiem veidiem ir gandrīz vienādi
celtniecība.Šis fakts padara prasības līdzīgas CI un SI inžektoriem.Šīm ierīcēm vajadzētu būt
ko raksturo, iespējams, ātra reakcija uz pareiziem vadības signāliem gan atvēršanas, gan aizvēršanas darbībai.
Payri et al.[1] pētīja elektromagnētisko un pjezoelektrisko tehnoloģiju ietekmi uz
iesmidzināšanas process netiešas darbības pjezoelektriskiem un solenoīda inžektoriem.Šajā ziņā hidrauliskais
raksturlielumi tika sagatavoti abiem dizainparaugiem un pēc tam salīdzināti viens ar otru.Šajā pētījumā
izmantots uz Bosch metodes balstīts degvielas ātruma rādītājs.Sasniegtie rezultāti liecināja par ātrāku iedarbināšanu
pjezo-inžektori salīdzināja solenoīdus.Tas nozīmē, ka to hidrauliskā aizkave ir mazāka.The
atšķirības pieauga apgriezti proporcionāli iesmidzināšanas spiedienam.Otrais novērojums no
šis tests bija lielāks degvielas plūsmas ātrums pjezoinžektoram salīdzinājumā ar citu konstrukciju ar līdzīgu
cauruma diametrs.
Līdzīgu pētījumu veica Yu et al.[2], bet tādā gadījumā izmeklēšanām izvēlētās degvielas bija
petroleja un dīzeļdegviela.Pamatojoties tikai uz vadības signāliem un degvielas plūsmas ātruma izmaiņām no inžektora
sprauslu, tika iegūta injekcijas aizkave pret elektriskās atvēršanās signāla laiku.Šīs vērtības
parametri bija nemainīgi neatkarīgi no iesmidzināšanas spiediena (šajā gadījumā 60 un 100 MPa) un aizkaves
laiki bija attiecīgi 0,45 ms pjezo un 0,55 ms solenoīda inžektoram.Turklāt ātrāka plūsma
no inžektora sprauslas tika novērots zemāks iesmidzināšanas spiediens.Šis fakts dod ievērojamas priekšrocības
iekšdedzes dzinēja darbība, piemēram, labāka degvielas izsmidzināšana un iztvaikošana.Minētie autori izmantoja