Jauns Common Rail dīzeļdegvielas sprauslas Ejbr03301d Jmc Transit 2.8L furgonam 114 ZS

Inžektora faktiskajā darba procesā sprauslas plūsmas koeficientu ietekmē ne tikai adatas vārsta kustība, bet arī plūsmas lauka struktūra sprauslas iekšpusē.Dīzeļdzinējam degvielas iesmidzinātājs iestiepjas tieši cilindrā, un lielā siltuma slodze un krasas apkārtējā spiediena izmaiņas maina adatas vārsta kustību un kavitāciju sprauslas izejā.Un tā kā degvielas inžektora darba vide ir ārkārtīgi skarba, tas ir tieši pakļauts sadegšanas kamerai, un oglekļa nogulsnes, kas rodas eļļas plēves oksidēšanās un polimerizācijas rezultātā sprauslas atverē, uzkrājas sprauslas atverē, kā rezultātā notiek izmaiņas. plūsmas koeficientā un ietekmējot degvielas sprauslas veselību.Tāpēc, realizējot inžektora sprauslas plūsmas koeficienta tūlītēju tiešsaistes uzraudzību adatas vārsta kustības laikā, var efektīvi veikt reāllaika veselības novērtējumu un inžektora defektu diagnostiku, kā arī nodrošināt pamatu uzlabotām degvielas iesmidzināšanas daudzuma kontroles stratēģijām.
uzziņai.
Dažādos adatas vārstu kustības posmos ir ievērojamas atšķirības sprauslas plūsmas koeficientā.Kad adatas vārsts nepārtraukti atrodas maksimālā pacelšanas pozīcijā, sprauslas efektīvais plūsmas laukums nepārtraukti atrodas maksimālā plūsmas laukuma stāvoklī, un degvielas iesmidzināšanas tilpums gandrīz nemainās, savukārt sprauslas plūsmas koeficients visvairāk mainās, kad adata vārsts ir atvērts un nofiksēts.Parasti vienas injekcijas laiks ir aptuveni 1 ms, un adatas vārsts lielākoties atrodas kustībā, nevis pie maksimālās robežas.