Jauns Common Rail degvielas iesmidzinātājs F00RJ01683 vadības vārsta bloks inžektoram 0445120080 0445120268

Solenoīda Common Rail dīzeļa inžektora ar nolietotu vadības vārstu skaitliskā analīze un eksperimentālie pētījumi(1. daļa)

Abstrakts.

tika izstrādāts solenoīda Common Rail degvielas inžektora matemātiskais modelis. Tās atšķirība no esošajiem modeļiem ir vadības vārstu nodiluma simulācija. Kā izpētes objekts tika izmantots Bosch Company ražotais 0445110376 sērijas Common Rail inžektors (Cummins ISf 2.8 Diesel engine). Inžektora parametri (degvielas padeve un atpakaļgaitas noplūde) tika noteikti ar aprēķinu un eksperimentālām metodēm. GT-Suite modeļa vidējais rādītājs R2 ir 0,93, kas nozīmē, ka tas ļoti precīzi prognozē iesmidzināšanas ātruma formu (inžektora nominālie un robežtehniskie apstākļi). Skaitliskā analīze un eksperimentālie pētījumi parādīja, ka vadības vārstu nodilums palielina atpakaļsūci un degvielas padevi (īpaši pie 160 MPa). Tika izstrādāti regresijas modeļi degvielas padeves un pretnoplūdes ietekmes uz degvielas spiedienu un barošanas laiku noteikšanai (nominālajiem un robežtehniskajiem nosacījumiem).

1. Ievads

Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem ir aprīkoti ar Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Tie palīdz izpildīt stingras prasības attiecībā uz izplūdes gāzu emisijas līmeni. Tas ir iespējams, pateicoties augsta degvielas spiediena radīšanai (līdz 300 MPa) un biodīzeļdegvielas izmantošanai [1-4]. Common rail degvielas iesmidzinātāji ir vissvarīgākās sistēmas sastāvdaļas [5]. Tie nodrošina degvielas padevi cilindros ar augstu precizitāti atkarībā no dzinēja darbības režīma. Ir divu veidu inžektori - ar pjezo izpildmehānismiem un ar solenoīda izpildmehānismiem [6-8]. Katram no tiem ir dažas priekšrocības un trūkumi [9]. Neatkarīgi no izmantotā inžektora veida ir jānodrošina augsta degvielas padeves precizitāte diezgan ilgu laiku. Common rail degvielas iesmidzināšanas sistēmas tehniskie nosacījumi mainās, palielinoties automobiļa nobraukumam [10].